当通用承诺2035年停售燃油车后
是迎合拜登政府，还是自绝退路？
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
向来只闻新人笑。4年前，特朗普（Donald Trump）执政初期，在那个椭圆形的总统办公室里，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）要求特朗普撤销奥巴马（Barack Obama）时期制定的严苛的排放规定。
4年后的今天，仍然是通用汽车，仍然是博拉，在拜登（Joe Biden）执政初期，迅速对白宫变化做出反应——到2035年，将逐步淘汰以石油为动力的汽车和卡车，只销售零排放汽车。
主动向电动汽车转型，是通用汽车2040年实现碳中和计划的一部分。博拉说，通用汽车正与世界各地政府和企业携手，创建一个更安全、更环保、更美好的世界。“我们鼓励其他公司效仿，期望此举对行业和整个经济产生重大影响。”
作为全球最大汽车制造商之一，且依靠燃油动力皮卡和SUV赚取数十亿美元的通用汽车，此举可谓令业界震惊。
通用汽车这一宣誓，一方面，可能会给全球汽车制造商带来压力，迫使它们做出类似承诺。另一方面，还可能推动拜登政府推出更积极政策来应对气候变化。
政府可以把通用汽车作为标榜对象——就连通用汽车这样的汽车业巨头都认为，现在是时候摆脱对化石燃料的依赖了。一个多世纪以来，化石燃料一直推动全球经济的发展。
通用汽车此举不仅会给汽车行业带来巨大冲击，同时也会对那些与内燃机密切相关的石油和天然气行业产生巨大影响。2019年，汽车及其零部件制造商在美国雇佣了约100万人，比任何其他制造业都多。
汽车行业的迅速转型可能会导致相关领域的失业和企业倒闭。
其一，电动汽车没有变速箱，也不需要换油，这就意味着，传统加油站将不得不重新考虑其装备。
其二，相对来说，制造电动汽车需要工人较少，传统制造业工作岗位面临风险。与此同时，向电动汽车转型将引发电池制造、采矿和充电站等领域的繁荣。
尽管电动汽车是汽车行业增长最快部分，但它在新车销售中所占比例仍然很小。根据国际能源署(International Energy Agency)数据，电动汽车销量约占全球新车总销量的3%。
2020年，电动汽车在欧洲和中国销量大幅上升，但在美国，它仍然是小众产品。在美国，电动汽车购买者主要是喜欢尝鲜的富人，他们被电动汽车代表特斯拉生产的豪华车型所吸引，还有一部分电动汽车消费者是意识领先的环保人士。
福特汽车发言人拒绝就通用汽车这一举动发表评论，但表示将“致力于在擅长领域引领电动汽车革命”。
其他几家汽车制造商——大多数来自欧洲，此前也曾承诺，会朝着通用汽车标榜的方向采取行动，但会采取更温和的措施。
戴姆勒集团曾表示，将在2022年前为每款车型推出电动或混合动力版本。大众汽车集团也承诺，到2030年，集团所有车型都会推出电动版本。
通用汽车的宣誓时间恰如其分。一周之前，美国新任总统拜登签署一项行政命令，指示美国环境保护署(Environmental Protection Agency)和交通运输部(Transportation Department)，迅速恢复奥巴马政府时期制定的严格的汽车燃油经济性规定。
第二天，他接着签署一项后续命令，指示联邦政府公务用车全部购买纯电动汽车。
拜登还在推动一系列新的经济复苏计划——包括投资建设50万个电动汽车充电站，并为推动购买电动汽车建立退税和激励机制。
通用汽车做出承诺的当天，一位白宫发言人Vedant Patel对其新承诺表示欢迎：“我们赞赏通用汽车进一步探索可再生能源和清洁能源技术的努力，正如总统和其他人士所说，这样的努力将有助于经济增长，进一步创造高薪工作机会。”
“通用汽车此举意义重大。”奥巴马政府前官员Margo Oge如是表示，在奥巴马时期，Margo Oge在制定严格的燃油经济性标准方面发挥了主导作用，现在，他为拜登政府和汽车企业提供非正式咨询服务。
“这一举措，有助于拜登政府专注于汽车长期脱碳努力，而不仅仅是清理特朗普留下的烂摊子。” Margo Oge说。
奥迪首席执行官杜兹曼（Markus Duesmann）在一份声明中表示，最终决定向电动汽车转型的速度因素是消费者。10年前，没有人能预见到变化速度如此之快。
资深行业分析师Ferdinand Dudenhöffer表示，即使欧洲汽车制造商没有给内燃机汽车消亡定一个日期，业界也已达成共识，电动汽车将在10年或15年内占据主导地位。Dudenhöffer肯定了通用汽车的做法，称“博拉是一个优秀的首席执行官，她的策略是正确的。”
拜登在上任第一天就明确表示，打算把应对气候变化作为重要议程之一。其中最主要的是，制定汽车尾气排放联邦标准，汽车尾气是美国最大温室气体排放源。
奥巴马时期设定的标准，要求汽车制造商在2025年前达到每加仑汽油平均行驶54.5英里水平，可减少约60亿吨温室气体排放，要求大规模转向混合动力和电动汽车。
特朗普时期将标准下调至每加仑行驶40英里左右，基本消除了企业投资这类技术的必要性。
拜登政府预计将在今年4月出台规定，要求汽车在2026年前达到平均每加仑汽油行驶51英里左右。预计该提案还将包括一些旨在促进电动汽车生产和销售的额外条款。
代表石油和天然气公司的美国石油协会（American Petroleum Institute）表示，汽车制造商会做那些他们认为对业务有利的事情。该组织高级副总裁Frank Macchiarola认为，政策制定者应该保护消费者选择他们想要开哪种车的权利。
全部电气化的未来愿景代表通用汽车的巨大转变。20多年前，通用汽车就开发出一款名为EV1的实验性电动汽车，并租给他们挑选出的客户，这种汽车深受环保人士赞扬。
但因认为EV1几乎没有盈利潜力，且美国人口味转向了SUV，通用汽车最终停止了这一努力，它甚至将汽车从顾客手中收回并销毁。这一事件被记录在纪录片《谁消灭了电动汽车？》（Who Killed the Electric Car？）里。
2000年代，因为生产的越野车排量越来越大，通用汽车在环保界的声誉进一步受损。广受诟病的应属2002年推出的悍马H2，该车重量超过6600磅，是本田雅阁的两倍，而且每加仑汽油只能跑10英里。
到了2008年，汽油价格开始不断上涨，由于通用汽车更加倾斜于卡车和SUV，这让它在金融危机来袭之际尤为脆弱。缺乏节能高效车型也是导致通用汽车当年破产重组的因素之一。
这段记忆一直烙印在通用汽车历史中。一些专家表示，他们不相信通用汽车会像承诺的那样迅速向电动汽车转型，其中“不排除博拉或者她的继任者改变主意的可能。”
套用托马斯·爱迪生(Thomas Edison)的一句名言，消费者和气候环境所需要的是，1%的灵感和99%的汗水。《消费者报告》(Consumer Reports)副总裁David Friedman解释道，“强烈的愿望很重要，也很鼓舞人心，但坚定的生产计划和强有力的政策，才是影响市场和环境的因素。”
也有一些环保人士愿意相信通用汽车。
通用汽车正在与美国环保协会（Environmental Defense Fund)合作，制定一个抛弃内燃机汽车的“共同愿景”。美国环保协会总裁Fred Krupp在一份声明中称，过去美国环保协会和通用汽车有过一些重要分歧，但现在的美国，是全新的一天。
通用汽车将增加可再生能源的使用，努力消除或减少来自工厂、建筑物、车辆和其他来源的排放。未来5年，它将斥资270亿美元推出30款电动汽车，包括一款电动悍马皮卡，预计今年开始交付客户。
目前，通用汽车在美国的主要纯电动产品是雪佛兰Bolt，一款小型车，其在中国市场销售多款电动车型。
“这是一个谨慎又大胆的决定。”密歇根大学研究汽车行业商学教授Erik Gordon这样描述道，“其实风险并不是最关键因素，15年或20年之后，谁知道我们会在哪里？到时候，很大概率博拉都不再是通用汽车首席执行官，但就现在而言，这具有巨大象征意义。这非常具有前瞻性。”
消息宣布后，通用汽车股价飙升，收盘上涨3.5%。这也在一定程度上反映出，投资者越来越一致地认为，电动汽车代表着未来。特斯拉和其他电动汽车制造商终将主导汽车行业，那些未向电动汽车转型的企业将难以为继。
当然，即使通用汽车和其他汽车制造商能在2035年或2040年实现纯电气化，在缺乏强有力的政府鼓励机制下，内燃机汽车和卡车可能至少还会在马路上行驶几十年。
美国道路上目前有超过2.5亿辆汽车，其中绝大多数燃烧汽油或柴油，它们的平均寿命约为11年。