都在讨好年轻人，但是长安CS85如何成为“最优解”？

面对未知的用车用途，年轻人最需要的是一辆什么车？

马克·吐温说，当你和大多数人站在一边时，你就该停下来思考了。

某种程度上，这句话适用于任何有关选择的场景。我该选什么？我这么选对吗？我想选A，但是大家都选B怎么办？说到底，选择困难症就是人们对需求的挣扎，这点放在选车里一样适用。

我们总希望用最少的代价，来得到一个最完美的答案。但往往大多数时候付出的代价和得到的成果都是成正比的，当然也有例外。

只长得像轿跑不是真轿跑，能跑的才是真轿跑。蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT的动力组合，才是长安CS85的最大卖点。

这台发动机在CS95上的时候就已经赚过一大波关注度了，号称中国最强芯。它能提供171kW的最大功率和360N·m的最大扭矩，在1500rpm时候就可以爆发出大约85%的扭矩，单看数据放在同级别里确实能用亮眼来形容了。

不过不同的是，与发动机匹配的变速箱这次换成了8AT。和国内友商们的8AT不同，长安这次拿来的是来自爱信的8AT变速箱，虽然不清楚它和哪款车型上的一样，但是爱信的口碑毋庸置疑，相信在平顺性和换挡逻辑以及经济性上它挑不出毛病。相比于不知名的8AT或者同样是来自爱信的6AT，长安CS85显然要更有优势，所以就技术水平而言，这套动力总成完全是领先对手们一个身位还多的存在。7.5s级别的百公里加速能力，让它真正成为了一辆“轿跑SUV”。

我一直觉得对于一辆主打运动的车来说，开起来运动远比看起来运动要重要的多。对于一辆开起来很爽但是看起来不那么运动的车，人们说的更多的是“低调”。而对于那些看起来运动但是跑起来完全和运动不沾边的车来说，人们更多形容的是“中看不中用”。

长安CS85不一样，和它强大动力一样表里如一的，是它在设计上的用心体现出的高级感。明显的溜背风格是轿跑SUV的必备特征，配合长安“御岳”的设计语言，再加上全LED大灯、双色刀锋轮毂、全LED尾灯和真正的四出排气等细节处理，构成了这辆动感、年轻而且大气的长安CS85。

说到底，一辆车的外观内饰做的再好，它还是要回归到我们日常用车的本质中的，而日常用车的环境复杂多样又考验着一辆车最重要的地方，就是可靠性。

就在几天前长安CS85也是在漠河地区完成了零下43℃，累计超过90天，行驶里程超10万公里的极寒测试。极寒测试下，最重要的任务就是确保车辆在极低的温度下还能正常启动，也就是我们俗称的发动机冷启动。它考验的是不仅是发动机，还有电池的低温充放电能力和电路的低温保护策略，长安CS85在实验里一次启动成功的表现就已经说明了问题。

不仅车辆需要正常启动，在启动起来以后还要能正常起步。在极寒地区，最苛刻的路面就是一半冰雪一半柏油，由于差速器的原因在这种路况下冰面上的车轮会高速旋转，而柏油路面上的车轮则不转，这个时候就需要牵引力控制系统和电子限滑系统发挥作用了。

起步后安全行驶也是需要考虑的问题，长安CS85搭载的博世第九代ESP系统就发挥作用了。它通过对各传感器发来的车辆状态进行分析，在车辆打滑时及时介入并纠正车辆行驶姿态，配合精心调校的转向系统，在极端天气下达到保障行车安全的目的。

除了动力部分以外，极寒环境下对车辆本身也有着极大地考验。车辆是由成千上万零部件组成的，而这些零部件的材料不同，也就导致它们之间的热膨胀系数不同，严重情况下会导致相关零部件异常甚至损毁的情况。而长安CS85在长达90天的极寒环境下依旧保持了良好的运转能力，这充分说明了长安CS85的整车质量和零部件质量有着出色的可靠性和耐久性。