吉利远景、丰田威驰或停产，童年回忆没了？
停产一款产品，对一个品牌而言是很艰难的决定，同样也是必须要做的一件事，淘汰掉一些产品线，为新品开路，从而满足更多元化消费者的需求，实现对细分市场的拓宽和优化。
言归正传，除却早先那些“时代眼泪”车型外，近几年也有一些伴随90后成长的车子要么停产，要么进入倒计时……
吉利远景
近日有消息传出，吉利或停产远景车系，仅保留远景X6一款车型，意在为SS11让路。
众所周知，远景家族属于吉利产品序列的基础级类别，其中的远景轿车和远景X3主打4万-7万元的细分，被不少消费者视为“人生第一款轿车/SUV”的首要选择。可同样也是主打低价刚需的思路，限制了远景和远景X3的上限，从而逐渐跟不上时代的需求。
虽然说结局会有些唏嘘，但不可否认远景家族的成功，截止至2020年底，累计销量超过230万，这就是最好的说明。
威驰
2020年12月，有消息传出一汽丰田或停产威驰，意在为卡罗拉让路。
不过说实在话，这几年合资品牌小型车除了飞度外，真的很难生存。以威驰为例，虽说其售价仅为7.38万-9.48万，但也严重受到“成本控制”影响，所有配置级别维持在“刚好够用”的限度，和同价位的中国品牌车型相比，完全是被吊打的命……
总得来说，威驰和远景家族一样，是很成功的车型，同样也因为跟不上时代需求，最终不得不选择退场。
捷达
捷达轿车是最早一批的合资品牌车型，也伴随着中国汽车工业的成长。1991年12月，第一辆一汽-大众捷达轿车下线，到2019年，从一款轿车变成独立的品牌，花了近30年时间。
其实说实话，捷达轿车并不是不好，而是一汽-大众的紧凑型轿车序列需要优化，在其停产后，解放了宝来和速腾的市场竞争力，二者合力在2020年取得超过65万的销量成绩，成功制霸9万-18万元的紧凑型轿车市场。
值得一提的是，捷达品牌独立之路并不轻松，2020年销量为15.5万辆，任重而道远。
科鲁兹
想当年，科鲁兹是最帅的街车，俊朗动感的造型，哪怕放在现在也不显得过时，加上巨大的改装空间，昔日被年轻人视为买车首选，累计销量突破百万。
不过在2014年改款后，科鲁兹人气一落千丈，再无法取回昔日的辉煌，最后于2019年结束征途，“享年”十岁（2009年4月-2019年3月），原因——为了给科鲁泽让路。
回顾科鲁兹存在的这10年，是中国汽车工业最好的年华，至少走过这一段，倒也无憾了……
除了上述几款车型外，还有东风日产阳光、长安铃木启悦和锋驭、一汽丰田锐志、东风本田杰德和思铂睿、东风雪铁龙C4L、爱丽舍等让国人耳熟能详车型画上了句号。再多不舍和不解，也终究要认同时代的选择。
PS：这些年停产的车型，哪些让大家比较怀念，评论区留言。
（文：G某人/审：青柠）