自主品牌有多薄弱？不及日本八大车企1/3

之前几年，也就是国内小排量汽车购置税减半、新能源汽车补贴比较大的那几年，很多销量猛涨的自主品牌开始叫嚣，自主品牌可能会在未来的某一个时间段，不仅在新能源汽车领域将合资车企甩在身后，甚至有机会在销量方面对合资品牌传统车企完成反超。当年的狂欢，让很多厂商丧失了冷静和理智，导致的结果就是，随着购置税减半的结束，很多自主品牌市场地位和份额一落千丈，带来的直接结果就是很多自主品牌甚至不得不面临破产倒闭。从2019年到2020年两年间的情况来看，很多自主品牌已经退场，比如北汽幻速、比速、华泰、猎豹、华晨、众泰、君马等品牌，但是尽管如此，国内乘用车市场还是留存了很多合资品牌，整体数量依然高达数十家。

2020年，国内全年销量大于1.4万辆的自主品牌车企数量为30家，全年销量高于10万辆的车企数量为10家。也就是说，有准确统计数据的自主品牌车企数量有这么多，那么全年销量低于1.4万辆的车企数量还是有很多，因为2020年乘联会的数据显示，自主品牌车企的数量高达88家，所以还是有相当数量的自主品牌依然在排队“等待”倒闭。

不过自主品牌的车企数量如此之多，但是整体的市场份额的总量却并不出色。据中汽协的数据显示，2020年自主品牌乘用车的全年销量数据为774.9万辆，同比下降8.1%，市场份额下降0.8%，变成了38.4%，市场份额依然低于40%的市场份额红线，自主品牌多而不强的现状依然没有得到改变。

而同时，我们也得到了最新的数据，2020年，日本八大汽车厂商的全球销量为2348.58万辆，相比2019年同比减少15.9%。我们看到，日本的八大厂商全年的销量，比自主品牌几十家厂商的总销量的3倍还要多出一些，自主品牌的整体薄弱是显而易见的。

实际上，这就是自主品牌和全球车企的区别，我们知道，日本这8家厂商，基本上都是全球车企，包括丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱等品牌在全球各地基本上都有销售，上述品牌在国内市场基本上都有销售，卖得好不好就是另一回事了。所以这些车企实际上对于日本本土市场的依赖度并不高，对海外市场的依赖也并不单一，比如丰田、本田在中国市场和美国市场的销量都非常优秀，而铃木因为销量不好，退出中国汽车市场之后，在印度市场却依然风生水起。所以一个单一市场的变化，可能会对这些日系品牌的整体产品影响，但是不至于是致命性的。

但是我们都知道，自主品牌大多数车企只有国内市场，在国内市场比较大的市场份额被合资品牌占据之后，其实结果就是几十家自主品牌厂商争夺本来就已经很小的市场份额，所以本身竞争的强度就很大，所以很多自主品牌其实就是在“内讧”中求生存。之前几年自主品牌大打价格战，其实针对的对手都是自主品牌，因为 自主品牌和合资品牌在产品价格上存在很大的差距，自主品牌再打价格战，也和合资品牌没有多大关系。

自主品牌没有海外市场，一个重要的结果就是一旦这些自主品牌在国内市场遭遇不测，那么基本上这个品牌也就完了。之前我们也说了，铃木离开国内市场，在印度却成了占据半壁江山的绝对畅销品牌。但是类似于众泰、华泰、猎豹，乃至于吉利、长城、长安这些的一线品牌，如果在国内市场遭遇重创，那么基本上没有海外市场可以当做缓冲区。所以我们看到，一些自主品牌在国内市场爆出销量下滑、经营困难，很快就会停工停产，难以为继，这就是没有海外市场的结果。

实际上，目前很多人在吹捧自主品牌的成长，当然我们也认可一些头部自主品牌在技术、产品品质方面的巨大进步。但是相比于合资品牌，尤其是数量不多，但是市场遍布全球的日系品牌们来说，自主品牌还是太过去薄弱，抵御市场风险的能力还是太弱。当然还是老生常谈的问题，自主品牌不仅要在国内市场和合资品牌硬碰硬，也要正儿八经走向海外市场，我们也知道这样的道路是非常艰难的，但是自主品牌想要幸存并且走下去，光在国内市场内讧是不行的。