上汽大众：自我革命

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在跌宕起伏的2020年，上汽大众低开高走，受疫情和结构性调整影响，虽然未能持续领跑中国车市，但却守住了大众单一品牌的销量冠军，收获了上汽奥迪的尘埃落定，也开启了MEB的电动化时代，完成了“自我革命”的第一步。

作为中国第一家合资车企，在过去的36年里上汽大众的销量变化一直都是中国车市的晴雨表。特别是在2014-2019年间，上汽大众一路狂奔，引领车市长达5年之久，但也同样陷入到注重速度而忽视发展质量和未来潜力的困局之中。

以2018年为例，在上一年200万的基础上，上汽大众再进一步达到206万辆，其中大众品牌销量为171.3万辆，市场第一，但需要注意的是这个“第一”的销占比结构并不合理。两款售价10万以下的车型桑塔纳和polo销量分别为27万和14万辆，如果算上成交均价保持在12万左右的朗逸（50万辆），也就是说三款12万以下的车型占比达到大众单一品牌的52.5%以上；2019年这一数据扩大至54%左右。作为对比，无论是北大众，还是一丰和广丰，12万以下的低端车销量均控制在50%以内。

换言之过去几年上汽大众的200万销量，很大一部分是建立在相对低端的汽车市场。但到了2020年，这个局面有所改变。

一方面，桑塔纳和Polo销量分别锐减至17.5万和4.5万辆，加上朗逸（45万），仅占到大众品牌（135.4万）的49.4%。；

另一面是高端阵营稳步推进。旗舰SUV途昂全年销量近6万辆，售价超30万、直接对标BBA的旗舰轿车辉昂累计销量破万，以破局者姿态上市的旗舰MPV威然面对GL8、奥德赛，依旧取得了超2.1万辆的好成绩。三款均价达到30万以上的高端产品，不仅直接提振了上汽大众的销量，也拔高了品牌调性。

最关键的是核心支柱——帕萨特强势复苏，自去年6月销量破万开始反弹，到了7月已高达13448辆，同比增长44%，再到去年12月上险量达到22,268辆，环比增长69%，帕萨特已正式回归到B级车第一阵营。而去年12月，2020款帕萨特在中保研的第二次碰撞，以全优的成绩再次证明了上汽大众的高安全性。

正如上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝所说的那样：“做了5年的第一，可能也是时候放慢脚步，学习外部变化，重新调整自己节奏了”。过去的一年，上汽大众的工作重心正是放慢脚步，优化销量结构，主动放弃对销量绝对值的追求，由重量转变为重质，未雨绸缪。所以，上汽大众2020年虽然输了销量丢了面子，但却扭转了中高端车型销占比赢了里子。

除了销量结构的优化，对于上汽大众而言，2020年另一大变化就是产品矩阵的全面进阶。

首先开辟了新市场。

一直对消费市场保持敏锐嗅觉的上汽大众在去年5月率先推出了全新MPV车型——威然，这虽然不是上汽大众第一次涉足MPV市场，但却是其精雕细琢的一款新品。不同于GL8主攻商务市场，也不同于奥德赛、艾力绅主打家用，威然另辟蹊径，通过SUV化设计，给予消费者舒适的大空间和一流的行驶质感，宜商又宜家。自此，上汽大众已经在轿车、SUV、MPV三大乘用车领域进行了深入布局。

紧接着，上汽大众又推出了年轻化定位的途观X，它并非大众家族第一款轿跑SUV，但对于南大众却有着深远的意义。相较于29万起售，有些“高高在上”的途昂X，起售价接近20万，同样拥有德系三大件和大众品质的年轻化、个性化SUV第一次距离消费者如此之近，不夸张的说途观X是上汽大众年轻化战略落地的重要基石。

再有焕新上市的辉昂，作为上汽大众的旗舰产品，也是全球大众的旗舰轿车，它首次应用了发光logo，加上40万以内唯一一款配备空气悬挂的高端车，辉昂再度拉升了上汽大众的产品格调。

其次补齐了短板。

如果将南北大众销量直接对比，你会发现，一汽-大众对上汽大众销量反超的关键是奥迪品牌。2020年一汽-大众奥迪销量达到72.6万辆，同比增幅为5.4%，占到了一汽-大众总销量的36%，南北大众差距的核心在于豪华车市场。

2020年底，在一汽、上汽以及奥迪品牌的反复博弈中，上汽奥迪终于尘埃落定，三方就生产、销售和服务模式达成共识，上汽奥迪将从现有奥迪投资人中招募、组建独立的渠道网络。上汽大众渴望已久的豪华车项目进入倒计时阶段，据悉，首款国产车型A7L或将于今年底正式上市。而有了奥迪品牌的加盟，上汽大众不论是高端化进程，还是销量都将迎来新的突破。

但对于上汽大众这艘巨轮而言，最关键的是大象开始转身。

事实上，过去的三年里上汽大众已经在新能源市场小步快跑：2018年，先于一汽-大众和丰田、本田，上汽大众率先发布途观L PHEV和帕萨特PHEV，依托强大的性能和能耗经济性，在插电混合动力市场小试牛刀；随后又推出了首款纯电车型——朗逸纯电，三款新车在新能源市场均收获了不错的口碑。

与此同时，积极布局自动驾驶和人机交互领域的上汽大众，目前最新的MOS系统已经出现在帕萨特、途观、途昂等中高端车型上，并实现了全系标配，以满足年轻用户对智能化的迫切需求，这在同级合资车型中绝不多见。

到了去年11月，上汽大众的杀手锏——ID.4 X如期而至，和目前多数传统合资车企，乃至于宝马、奔驰在内的豪华品牌“油改电”不同，ID.4 X不是应试产物，它是基于大众集团面向未来的MEB平台打造。不仅在造型设计上做出突破，向特斯拉、蔚来等新势力看齐，重点是性能、续航、自动驾驶等领域也达到了同级主流以上的水准，加上大众丰富的制造经验和先进的MEB工厂给了消费者更好的选择，也正式开启了上汽大众的电动化时代。

对于任何一家车企而言，从来就没有一帆风顺，起起伏伏本就是车市的自然规律。作为过去三十余年的中国车市领跑者，上汽大众面对愈发年轻化的消费趋势，转型迫在眉睫。

但转型、变革也意味着风险，过去的一年，上汽大众主动砍掉相对低端的产品线，将重心转移到高端化和电动化，完成了自我革命的第一步。虽然没有好看的销量，但危中有机，对于蓄势待发的上汽大众而言，前进路上的一次深蹲，是为了更好地起跳。