如今正处在冬春交接之际，挺过了寒冬就能迎来新生，熬不过去的只能枯萎而死，适者生存，这是自然界永恒不变的道理。最近几年，造车新势力不断涌出，但造车本就是一件非常有难度的事情，不仅要有雄厚的资金，还要有过硬的技术。

因此，一大批造车新势力被海浪给吞没，只有一小部分的造车新势力幸存至今，其中有些在苦苦挣扎，而有些则混得如鱼得水。最近，又有一家造车企业放弃了挣扎，正式被迫离开。

宣布破产重整

2021年1月14日，杭州市余杭区人民法院根据出资人北京紫荆聚拢科技投资有限公司的申请裁定，正式对长江汽车有限公司（下文简称“长江汽车”）进行重整。

随后在2021年1月21日，长江汽车管理人发布重整投资人招募公告，向社会公开招募重整投资人，截止时间为2021年3月31日17时。根据招募信息显示，长江汽车本次招募将鼓励从事整车制造行业或上下游行业，与该公司具有产业协同性的意向投资人参加。简单的来讲，长江汽车此次招募是觉得自己还有一点资产价值，就看哪位“老实人”会接盘而已。

根据资料显示，长江汽车的前身为杭州长江客车，该品牌是国内早期为数不多的纯电动客车生产厂商之一；该公司的历史可以追溯到1954年，它的前身是杭州公交客车厂，后来由于该公司经营不善而逐渐走向破产边缘；所以从该公司的背景来看，它并不是一家真真正正的新生造车企业。

2013年在杭州长江客车濒临破产之际，五龙电动车有限公司（00729.HK）注资51亿元重组该公司，并将其名字改为杭州长江汽车有限公司。资料显示，目前长江汽车第一大股东为北京紫荆聚龙科技投资有限公司，持股49.83%；第二大股东为五龙电动车，持股49%，同时还是长江汽车的最终受益人。

背后金主是首富

值得一提的是，长江汽车还曾是香港富豪李嘉诚看好的造车企业。在2010年，李嘉诚以2.92亿港元入股五龙电动车。到了2015年8月中旬，李嘉诚再花3.4亿港元，以0.46港元/股的价格从五龙电动车执行董事兼副主席苗振国手中购得7.43亿股，其持股比例一度达到8%，成为了第三大股东。这么看来，李嘉诚也是长江汽车背后的金主之一。

2016年4月，长江汽车发布了纯电动车品牌长江EV；同年，在大股东五龙电动车的运作下，长江汽车先后获得了中大型客车生产资质和纯电动乘用车企业准入资质，成为了国内第二家拿到“双资质”的新能源造车企业。值得一提的是，第一家拿到造车双资质的企业是北汽新能源。

那么问题来了，作为最早一批获得造车资质的造车企业，长江汽车本该拥有繁花似锦的前程，同时它的背后又有李嘉诚的重金投资，为何会沦落到被市场淘汰的下场呢？

回到2016年，长江汽车总投资51亿元在杭州建设生产基地，可想而知当时该品牌是多么地风光无限，还是个不缺钱的主。长江汽车的生产基地总占地面积为1150亩，有冲压、焊装、涂装、总装以及电控等生产设施。相比于大多数的造车新势力，长江汽车幸福得多，能拥有自己整车制造厂。除了杭州工厂之外，长江汽车还在深圳、成都、贵州等地成立了分公司。

根据长江汽车当时的规划，先在杭州工厂投产，计划一期年产能为10万辆，二期年产量增加至30万辆。但在2016年的时候，全国的新能源车销量才刚突破50万。当时的长江汽车虽有一身冲劲，却忘了实际市场的需求，即使能年产40万辆纯电动车也没有用。

内部矛盾严重

在同一年，李嘉诚不知为何立即抛售了五龙电动车的股份，不再是长江汽车幕后的大股东之一。不过这也符合李嘉诚的投资逻辑，毕竟投资造车周期很长，搞不好就被套牢。现在回看，小雷不得不感叹首富的眼光就是不一样。

不过，李嘉诚撤资五龙电动车之后对长江汽车并没有什么影响。到了2017年，长江汽车上了工信部新增车辆生产企业清单；随后在2018年北京车展上，长江汽车正式推出过三款概念车，但是这些车型迟迟没有量产。小雷从这里就看到了长江汽车出现衰败的迹象，它作为一个电动车厂商主要是靠生产产品，然后把产品卖出去才能回笼资金，迟迟没有量产新车，那就等于入不敷出，长久下去肯定会出问题。

果然，从2018年下半年开始，长江汽车就走了下坡路，其内部出现了资金紧张等问题；同时，还被媒体爆料称，长江汽车内部代号01的车型因为续航里程不达标，该品牌只好弄虚，之后出现了大批量退货现象。

不止如此，当时长江汽车推出的车型在市场根本没有竞争力，01车型搭载的电池能量密度只有75Wh/kg，性能只比铅酸电池好一点；并且长江汽车在当时还没有生产出乘用车型。

那么，究竟是什么原因导致长江汽车出现这种弄虚作假的情况？是实力问题吗？小雷认为并不是长江汽车的实力问题，毕竟它在纯电客车领域耕耘多年（加上前身），在造车方面积累了一点的技术，在市场也获得了一些口碑；这么看来，长江汽车在技术方面没有问题，那有可能是其内部出现了问题。

停产欠薪 

果不其然，从2019年7月开始，网络上不断有长江汽车欠薪停产的消息；例如，在佛山首期投资120亿元的长江氢动力研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、还有杭州长江汽车工厂有接近300名员工到目前为止尚未结算工资等。

据长江汽车离职的内部人士称，长江汽车从2019年8月至今都没有发过工资；而且该公司内部矛盾严重，本来一开始长江汽车确实打算造车，但因为股东之间的关系不和，导致管理层分裂，所以才导致长江汽车今天这样的下场。

果然，长江汽车的内部矛盾很严重，股东之间有分歧，管理层之间不和；小雷猜测当时股东之间的矛盾应该是因为该品牌的转型问题，有些股东认为要快速开拓乘用车市场，有些股东则比较保守觉得转型不急于一时，观察一下市场的变化再说；管理层之间的分裂无非也是如此；下面的员工则最难做，领导之间的不和让他们有种群龙无首的感觉。这样一来，长江汽车的内部关系四分五裂，下面的员工人心不齐，如此日积月累才导致了它走向破产。

目前，长江汽车风险信息突破千条，其中，被执行人信息5条，被执行总金额达1.07亿元；该公司及关联对象已多次成为失信被执行人，被限制高消费多达127次。此外，长江汽车还有两条破产重整信息。

总结

其实，长江汽车不是生不逢时，而是没有把握机会，在新能源汽车市场红利期，它没有跟上时代的步伐；你说长江汽车PPT造车吧，但人家又真的能造出纯电动客车和轿车，只是其内部出了问题，才出现了弄虚作假的行为。

如今，长江汽车进入了破产重整阶段，这就是它的转机所在。因为现在发改委严控产能过剩，造车新势力想要造车资质并不容易，就连头部造车新势力理想也是通过收购力帆才能拿到生产资质；而长江汽车又恰好拥有“双资质”，其含金量还是挺高的，不知道是零跑汽车接盘，还是其他车企，这些都是未知数，唯一能确定的是长江汽车还有一线生机。

（注：本文素材来源于网络）