辣评坦克300事件：丰田断轴，也没见你们这么卖力
2008年，一台普拉多3400行驶至内蒙S211公路时发生断轴问题，车速117.9km/h状态下，后轴两处断裂、双侧后轮脱离车体。
这场事故有迹可循。
因为缺陷，三菱在2020年8月1日召回5094台进口帕杰罗，这些车辆右前悬架生产工序存在问题，车辆工作时产生的负荷可能会导致衬套从下摆臂总成脱落，存在极强安全隐患。
这次召回余音未散。
阿拉善英雄会上，时常可见过度使用而断轴的牧马人、奔驰G以及其它进口越野车。
大多数断轴，都离不开超负荷使用的用车习惯，基于此，我们来考量此次坦克300断轴问题，产品出现问题企业有责任，那么回头来看另一侧，过度暴力用车的用户，或许也应该对产品有一个清楚的认知。
在产品设计之外过度用车的行为，是不是应该被立马叫停终止？
比如说拔河，找重型机械拔河，只为了兴头上的泄愤来一较高下，事实上拔河是最伤车且毫无意义的游戏。
牧马人、途乐在拔河中出事儿的报道屡见不鲜，不是波箱崩坏，就是发动机扛不住，回头再来看，谁能说日产、Jeep在越野层面没有极好的建树？
坦克300，就是太红了。
一台坦克300在穿越河沟泥地时被困，右前轮抱死无法转动，根据检测，传动轴脱落分动箱，被判定车辆损坏。
当所有人矛头已经习惯性指向国产车质量问题时，长城第一时间委派工程师前往勘查问题，并且找寻问题原因欲求给行业更好的答复。
1月23日网上爆出问题，1月25日委派工程师检测结果出来。
针对分动箱进行拆解，结果是内部齿轮过度使用导致断裂情况发生，车载电脑导出数据显示，车辆有过长时间全油门开度且低速行驶情况发生。
换句话说，车主在极度暴力驾驶，在全力踩油门，而车速却低于10km/h。
在这位车主的社交平台上，媒体找出了车主各种拔河的视频，亦或者找来BJ40拔河，亦或者找来挖机拔河，不停地拔河。
让车辆持续处于高压状态，是过去合资车断轴、变速箱崩坏的关键原因，事实上那些一线进口越野车也不可能长期让零部件处于超高压状态而不磨损甚至损坏。
坦克300分动箱内部齿轮损坏，锅不能甩给长城。
分析原因：
1、四驱系统核心部件为供应商提供，而提供核心部件的企业为博格华纳，这套分时四驱系统的提供乃至调试，长城内部都有外籍工程师引导工作。
所以在对坦克300车辆检测时，工程师队伍里就有博格华纳四驱系统工程师。
2、高强度超负荷运转，自主研发的2.0T发动机以及采购的AT变速箱坚如磐石，这意味着正常越野以及日常驾驶环境下，这套核心系统的超承载能力，要远远强于四驱系统。
有理有据分析问题，不难看出，坦克300所谓的趴窝问题，能够根据现有既定线索来划分责任，事实上在技术环境体系下，产品出现问题应该考量双方责任。
如果车主只是在正常行驶状态下出现四驱系统脱落、断轴、趴窝等严重问题，那么长城有不可开脱的责任，但从坦克300此次问题来看，问题并不尽然在长城一方，车主过度用车以及不合理用车，是导致产品出现问题的关键。
毕竟从公开视频、行车电脑数据来看，全开度油门低速行驶，是绝大多数车主都不会去做的事情，你会买一台新车不断地去找人拔河吗？
越野既是一场考验企业技术的游戏，也是一个考验用户群体认知的游戏，拔河这项运动，本就不在企业设计考量范围之内，对产品精准的宣传是企业容易疏漏的方向。
抛开产品来聊态度，我们能够看出长城在这场事件中，扮演着怎样的角色。
"按照承诺的免费救援政策，第一时间完成救援并且进行故障排查，长城将会按照保修条例以及服务规范，对车辆进行维修服务"。
态度，从来都是国产车强于合资车的关键，没有任何一家外资品牌能够像今天的国产车一样，两天之内出检测结果并且让承诺兑现。
丰田、三菱、日产、奔驰、Jeep等越野车断轴的时候，你会发现他们的态度是有多么高傲与无解。