“小钢炮”为何逐步变成情怀？

| 张鼎尔

对车但凡有一定理解的朋友一定对“小钢炮”三个字十分熟悉，“小钢炮”特指那些定位紧凑型、两厢、动力强劲、操控优秀的车型，如果抛开所谓的面子和实用性来说，“小钢炮”无疑是热衷驾驶朋友的极佳选择。承载着这些优点，“小钢炮”一度是许多人的梦想，许多条件宽裕的年轻人也将它收入囊中。不过近些年小钢炮们的销量似乎每况愈下，路上见得少了，大家嘴里提及的也少了，这又是什么原因呢？

对于这个问题的原因有两点，其一是“小钢炮”身上的一些属性随着汽车科技的进步在慢慢被蚕食，最重要的便是动力方面的优势。以小钢炮的典型--大众高尔夫GTI为例，在多年前7秒左右的0-100km/h加速时间的确算得上给力，毕竟20多万的常规价位也只有大众系或者君威这样的车型才能达到，毕竟你总不能说服一些小年轻去购买一款当时看起来油腻的中型车吧。

之后许多高性能运动中型车价格开始下探，其中最典型的例子便是凯迪拉克ATS-L，比GTI还强大的加速、后驱、豪华品牌、宝马E90般的操控、中型车的实用性，让高尔夫GTI以代表的那些20万出头的“小钢炮”们倍感压力。在这种情况下很难说服绝大多数人为“情怀”两字买单，这种消费心理的转变随着如今中型车集体走起了年轻化路线之后变得尤为明显。

其二便是由于销量不佳连带的因素，便是“小钢炮”消费门槛的提高，这又是什么意思呢？从近日全新一代奥迪A3的车型分布可以看出，全系只提供了1.4T发动机，要知道上一代的奥迪A3可是有着2.0T发动机的选择啊，即便是低功率。可以看出如今各品牌对于相对接地气的“小钢炮”已经“看淡”，如今手持25万你能买到的“小钢炮”或者“准钢炮”或许只剩下高尔夫GTI以及进口的奔驰A级两厢了（优惠后），然而它们依然需要面对一大堆豪华品牌2.0T中型车的轰炸。

对于那些真正称得上有性能优势的“小钢炮”，价格门槛就相对高了不少，例如奔驰A45 AMG、福克斯RS、高尔夫R等，直奔40万而去了，不过这也符合汽车发展的趋势：消费者需要为个性付出相应的金钱。举个简单的例子，在以前遍地大排量V6发动机的年代，没人会觉得多缸发动机有多么珍贵，也不会觉得手动变速器有所谓的什么驾驶乐趣；而到了现在，四缸发动机和多档位自动变速器遍地开花，大家却又去怀念和追捧大排量多缸发动机和手动变速器，道理是一样的。如今“小钢炮”越来越少，厂家自然有理由将其价值放大。

“小钢炮”如今更多的是为了彰显个性而存在，是不是好选择大家心里都有数，只能说存在即合理。当然依旧还是有许多“精神小伙”会告诉你小钢炮的极限操控就是比三厢轿车高，加速就是绷不过他，停车也便利，我个人的建议是笑笑就好，没准他们正在Model 3 Performance旁边假装打电话呢。

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