瞄准6亿乡镇人口，还有谁记得野马汽车？

“野马汽车还在吗？”这是我们在与他人谈起野马汽车时得到的反问。

野马汽车曾经是和上汽大众唯二的两家国内汽车免检产品，而且拥有一定的市场存量，西南消费者对其印象较为深刻。从当下的发展来看，野马汽车连续9个月实现了销量同比环比增长，虽说销量的基数不大，但能够在整体下滑的市场环境中取得增长，还是反映出了野马汽车在缓慢发展中。

从销量角度来看，2020年野马汽车售出了两万七千辆，与传统汽车品牌相比可能微不足道，但是和声势浩大的造车新势力对比，野马汽车2020年销量成绩与小鹏汽车处于同一水平，高于威马汽车与哪吒汽车，依然有维持品牌持续运转的能力，只不过因为营销不足，导致市场声望不高。

这些现象都在说明，野马汽车还活着。那么野马汽车的未来会怎样做？时隔两年后，野马汽车再一次开诚布公，我们可以从中看出野马汽车未来发展的前景到底如何。

野马汽车推出了一个关键词，“6亿农村人口”，而野马汽车的后续产品投放步伐也将采用农村包围城市战略。此战略对于野马汽车来说是较为合适的，首先是农村市场相对不看重品牌价值，它们更在意性价比；其次，城市市场以升级性购车为主，而农村市场还有极大的市场空缺，潜在消费者规模大。

最重要的是，只要能够卖出去车，销量越高品牌的认知度也能够随之增长，后续才能以产品进行品牌升级。采用类似战略的还有上汽通用五菱与长城哈弗，前者凭借着五菱宏光取得了高认知度，后续推出五菱银标进行品牌向上，而后者则是凭借着哈弗H6在乡镇地区的爆火，从而带动城市销量，进一步提升哈弗的品牌价值。所以野马汽车做好了农村市场，既能卖出去车获得利润，以保障未来的产品研发节奏，还可提升产品认知度，也可进一步促进销量。

野马汽车还将在商用、乘用与新能源三大领域多维度发力，实现乘商并举发展的模式。而这其中，我们认为新能源车获得成功的可能性更高，主要原因在于雷丁集团收购野马汽车后，野马汽车可以用到雷丁汽车生产新能源汽车的相关技术，特别是在代步型新能源车型领域，而且五菱宏光mini EV的成功，也证明了微型代步车市场的潜力。

虽然“农村包围城市”的打法并不是那么看重品牌价值，但是对于产品力的要求更高，因此消费者的需求格外重要。

野马汽车后续将推出3款新能源车型、4款传统能源车型、4款商用车型，这些车型将以农村市场为主。其中，野马汽车将推出一款代号为A10E的新能源车型，拟命名为芒果，和当下热卖的五菱宏光miniEV对标，或采用售价持平产品更高的战略。

一款代号为EC60的纯电动车型将与比亚迪元新能源进行对标，起售价或为5万元起步，将是这个价位不多的新能源SUV车型。另外，野马汽车将上市一款名为mini卡的车型，该车采用前置后驱布局，是市场中唯一采用该布局形式的微卡车型，让其拥有更高的安全性能与更好的燃油经济性。

从这些产品的信息来看，野马汽车后续推出车型皆有自己独有卖点，虽然具体产品还得等上市后才能得知，但是在沟通会中野马汽车营销中心总经理唐晋明说到：“为了解消费者需求，解决他们的痛点，我们团队深入农村与消费者同吃同住两天”，从这句话我们相信野马汽车后续推出产品能够满足农村消费者需求。

品牌规划已经出炉，野马汽车还有哪些问题有待解决？

我们认为，野马汽车首先要解决的是经销商渠道，特别是采用农村包围城市战略，更得加强二网建设，而二网建设中的合作者有低端产品的销售经验，可降低经销商准入制，以扩大门店数量为主。

其次，野马汽车需要强化人物画像，需考虑如何走进消费者心中，如何在消费者心中加深印象，这一块就是得依靠接地气的营销，比如2020年五菱汽车一句“人民需要什么，我们就造什么”就取得了很好的传播效应。在人物画像中，绝不能忽视年轻消费群体，当下年轻人的代步出行需求更高，而一款好的产品更能打动他们，另外年轻消费者对于贷款消费的接受度更高，好的金融政策能够在他们之中转换为销量。

最后的关键还是产品，除了质价比出色，还得有独有的卖点，围绕着该卖点树立产品的人设，比如五菱宏光mini EV树立了“人民的代步车”形象，名爵6围绕着“高铁事件”打造出了年轻人第一款运动车的形象，围绕着产品形象进行新媒体传播有事半功倍的效果。

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