本田取代丰田，已经成了国内油电混动市场的老大

前几天，我们陆续探讨了2020年乘用车市场SUV对轿车的反超，以及日系对德系的反超，只不过，这两大趋势都是临近年终才发生，放眼全年却并非如此。但今天我们要关注的第三大变化就不一样了，这是基于全年数据的实实在在变化。

这个变化，发生在传统油电混动领域，也就是HEV。

按照各大厂商对外发布的口径，南北丰田2020年共卖了21.28万辆混动车型（一汽丰田11.94万辆，广汽丰田9.34万辆），相比上一年度增长41.6%，而本田双雄联手拿下了21.72万辆（广汽本田11.82万辆，东风本田9.9万辆），相比上一年度增长67.1%。要知道，上年同期，丰田可是比本田多卖了两万多辆，如今本田以小幅优势逆转老对手，可见本田这一年在混动板块的发力有多猛。

当然，更值得关注的是，在传统燃油车普遍艰难的时候，混动市场却迎来大涨。

本田的增长，8成靠混动

2020年本田在中国市场比2019年多卖了10.28万辆车。

而本田2020年在中国卖出的21.72万辆混动车型，比起上一年增加了8.25万辆。也就是说，本田在2020年的增量，80%都是靠混动。

其中获益最大的应该是广汽本田，其2020年共卖了118247辆混动车型，同比暴增77.3%（意味着51554辆增量）。要知道，2020年全年广汽本田80.89万辆新车，销量总共也才增长5.7%。也就是说，要不是混动发力，广汽本田2020年是会下滑的。

相比之下，东风本田的增长较为均衡，其全年卖出85.03万辆车，同比增幅7.8%，整体增量约6.15万辆，其中混动贡献了3.1万辆，基本占增量的一半。

本田混动的强势爆发，主要得益于三个方面。首先是雅阁混动进一步热销，全年售出的21万辆雅阁之中，超4万辆都是混动，这个比例已经大大领先同级对手，也成为本田在中国混动车型的主要代表（奥德赛、艾力绅除外，因为它们只有混动选项了）；

其次，2.0L混动系统车型的丰富，皓影的大卖，加之CR-V中期改款车型的进一步走强，均贡献了数量不菲的增量；第三就是1.5L混动车型的推出，也就是凌派和享域在混动市场的布局，成为本田混动大获成功的第三根支柱。

丰田混动的增长，主要看RAV4和威兰达

丰田这一年的表现其实也不错，只是不如本田那么惊艳罢了。

按照南北丰田官方的表态，2020年在中国合计卖了156.5万辆，累计增长14.4万辆。其中丰田在混动板块取得的6.25万辆增量，只占43.4%。

对于这样一个结果，其实笔者也有些出乎意料，毕竟丰田THS成名已久，江湖上地位也超然。看来，2020年初那场大面积的机油增多和机油乳化事件，还是对丰田混动造成了一定影响的。

按照绝对数量来衡量的话，卡罗拉/雷凌组合是丰田当之无愧的混动先锋，两者合计贡献了这一年丰田在华混动销量的近一半。

但如果是增量的话，就得靠RAV4和威兰达的组合了，前者2020年17.5万辆销量之中，混动有30438辆，同比暴增1964%！而后者8.2万辆销量中，混动车型为15101辆，是从无到有的增长。

也就是说，RAV4/威兰达组合带来的45539辆混动销量，足足贡献了丰田混动这一年新增量的7成多。

但除此之外，丰田其他车型在混动板块的增长就乏善可陈了，亚洲龙相对好点，混动车型比上年度多卖了7千余辆，增幅有30%。

『 最后说说 』

在混动这片江湖，丰田和本田的较劲一直都是大家关心的热点，但我们更要看到，混动市场的增长这才刚刚开了个头。

作为HEV混动市场的两大标志性存在，本田丰田过去一年取得好收成其实并不奇怪，毕竟国内汽车产业的中长期政策也在往这方面倾斜，因为新能源路线2.0已经明确指出：今后所有的传统燃油车只有混动这一条出路，不然就直接进入纯电时代。

所以，新的一年中，混动市场的竞争也势必更加激烈，除了丰田本田继续高歌猛进之外，新的玩家也会加入战局，比如已经发布混动技术的吉利、长城、比亚迪等自主品牌，以及早就放出风声今年将进入中国市场的日产e-POWER。

但无论有多少玩家杀入，短期内这一市场的主角不会变，依然还会是丰田本田，更何况，丰田今年将有不少的大动作，比如汉兰达换代之后分别落户南北丰田，且混动将成为主流，再加上丰田今年计划国产的多款新车，混动都是绕不开的选项。至于本田，其刚刚热身完毕的1.5L混动，也将正式进入放量的阶段，预计这套系统还将在更多车型上搭载。

总的来说，本田加丰田的混动车型，合计年销量规模才40万出头（丰田21.28万辆、本田21.72万辆），按照未来“混动VS电动”二分天下的市场格局，国内混动汽车市场，才刚刚开始起步而已。

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