五菱征途虽不能当传统皮卡使 但也别小瞧它
“人ming需要什么，五菱就造什么”，这应该是我印象中，2020年里汽车圈里最感人的一句话了。
随着国内皮卡政策的放宽，“五菱什么时候造皮卡？”的呼声也越来越高。毫不意外，五菱皮卡真的要来了。
近期，我们在网上看到了一组上汽通用五菱官方正式发布的旗下全新皮卡车型官图，命名五菱征途（参数丨图片），并且随后还发布了一款官方改装版车型——“激浪征途”，看得人热血沸腾。同时据介绍，五菱征途将会在今年第一季度便会上市，人手一辆五菱皮卡不是梦。
我们知道，五菱是以商用车在业内起家，虽然造皮卡是第一次，但毕竟有了商用车的底子想必造出来的皮卡也不会太差。不过，当网友看到五菱征途的第一眼，却抛出了这样的问题：这确定是皮卡？
仔细看五菱征途的官图会发现，的确和咱们常见的皮卡比如五十铃、黄海以及长城炮等系列产品有一些不同，更像是在现有的五菱宏光PLUS上被砍掉车尾后加了一节货箱。并且可以看到其轮圈和轮胎也相对偏小，整体看起来不够其他皮卡车型刚硬，显得有点Q萌。
进一步了解了一下，五菱征途的轮胎尺寸大概只有16寸，而官改版激浪征途也只配备了235/45 R17 的越野轮胎，和硬派皮卡比起来确实没有什么优势。另外，即便是造型更宽的官改版激浪征途，其车身宽度也只有1640mm，属于皮卡中偏小的级别。当然，其整体尺寸还是不小的，其车长超过了5米，轴距超过了3米1，货箱栏板内尺寸也达到了2000/1520/365mm。从空间上来说，拉人、拉货应该都不是太大的问题。
五菱征途最不像传统皮卡的，当属它的动力部分。据介绍，新车将搭载1.5L的自然吸气发动机，最大输出功率为99kW，并满足国六排放标准，而其申报的百公里油耗值为7L。1.5L自然吸气发动机能否推动这辆车长超过5米的五菱征途？看到这里，相信这个问题不仅是我想问的，也是大家非常关心的。
先来看这台1.5L的自然吸气发动机的参数，其最大功率为73kW（99马力），最大扭矩140牛·米。这台发动机也就是现在五菱宏光PLUS身上使用的那台，而从大家使用的反馈信息来看，这台发动机虽然参数一般，但空载下配上手动挡速度从0-100KM/h还是比较顺畅的，只是到了100KM/h之后或者拉了重物就很疲软了。不得不说，这样的表现只是意料之中的，毕竟排量就这么大。
唯一值得考虑的是，毕竟综合来讲五菱征途拉货的机会肯定是比五菱宏光PLUS高的，再加上车身更长，其动力表现或许会进一步打折扣，所以不要报以太大的期望。当然，更别期待它会有什么越野能力。
那么，这是否证明五菱征途并不能算是一辆真正意义上的皮卡呢？如果以传统皮卡的标准来定义它，显然它是不合格的。但五菱一直走的就是这个路子，比如五菱宏光定位为一辆MPV但实际上更多时候也就是一辆拉货的商用车。又比如最近非常火的宏光mini EV，除了能上牌上路和一辆老头乐区别也不大。所以，个人认为它算不算皮卡这个已经不重要，而是要看它的实际用途是什么，它存在的意义是什么，同时我们还要以五菱的定价为基础，因为五菱征途一定会出奇的便宜。
结合产品力从实用角度来说，五菱征途真正能够为其所用的，应该是那些有少量拉货需求的客户，比如小摊贩、小超市的老板这一类，或者说农村买菜、拉化肥的菜农。为什么这样说呢？因为从现阶段来看，这一类有用车需求的客户没有太多合适的选择、预算又低，买辆类似五菱宏光PLUS的伪MPV虽然也能拉货，但装载能力和便利程度不如五菱征途；买辆两门带货箱的小卡车，比如五菱自家也有的荣光小卡，其在乘坐和驾驶的体验上太差；买辆长城炮这类的传统皮卡，成本又太高。综合下来，五菱征途却是将这类消费人群照顾最周到的一个选择。
结语
从皮卡角度来看，五菱征途绝对算不上一辆合格的产品。但从它的产品力和五菱品牌的定位来看，它还有很大的市场价值的，解决了许多主机厂没有为用户解决的痛点。这其实也是五菱这个品牌为什么会成功的重要原因。如果关注这辆五菱征途的用户看到这里，个人真诚建议：不要把它当传统皮卡使，但也千万不要小瞧它。