从恒大汽车2020财年申报中可以看出， 其健康管理业务营收为44.57亿元，占总营收的99.82%。而新能源汽车业务营收为5300.10万，仅占比1.18%。恒大不差钱是尽人皆知，营收也很不错，但正如沈晖所言，恒大缺汽车。
其实，恒大的造车计划正在有条不紊的进行
从恒大造车的经过来看，恒大造车目前经历了两个重大的阶段。
第一个阶段是收购阶段，也就是研发阶段。与很多造车新势力不同，恒大造车是通过收购获得了技术。这样做的好处就是可以迅速实现技术的积累。而不必像其它新势力公司一样，默默研发好几年也拿不出产品。
以下是恒大汽车的收购情况，9.3亿美元拿下国能汽车NEVS的51%股权，获得电动乘用车生产资质；10.59亿美元收购上海卡耐新能源58.07%股份，布局动力电池；1.5亿欧元入股瑞典超跑厂商柯尼塞格65%股权，获得整车研发制造能力；5亿元收购泰特机电70%的股份，获得最先进的商用车轮毂电机技术；全资收购英国轮毂电机企业Protean，将乘用车轮毂电机技术收入囊中。
第二个阶段是建厂阶段，也就是生产阶段
恒大选择的是自建工厂，选择了在上海，广州两个地区建设基地。当然这两个阶段是同时进行的，恒大的计划是到2025年实现100万辆的生产能力。
有了上面两个阶段之后，接下来就是生产具体的车型已经上市了
2020年8月3日，恒大旗下的汽车品牌恒驰进行了新车首发，一共发布了6款车型，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。这6款车包括了轿车、SUV以及MPV，具体参数和售价却没有公布。
按照此前恒大汽车的计划，2021年起开始量产，目前恒大汽车还试制阶段。如果今年恒大汽车能够顺利生产下线，那么威马老总沈晖的说法也就不攻自破了。
近期，关于恒大汽车的新闻是2021年1月24日，恒大汽车又获得了260亿港元的融资，创下了我国新能源汽车产业史上规模最大的股权融资之一，可见资本市场对恒大还是很看好的。
不过，通过威马汽车老总沈晖的调侃，也不难看出，造车确实不是一件容易的事情。过去我们总是认为，造车新势力公司最缺钱。只要有钱，就能很顺利的生产。但是通过恒大汽车我们发现，即使有钱也不一定就能很快的下线，汽车从研发到生产到上市，要经过漫长的产品认证阶段，上市之前越是严谨，上市之后的问题就越少。这也是对产品负责的表现。