濒临倒闭！2021年将被淘汰的车企 它们是怎样一步步走到今天的？

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截止2020年底，中国的车市寒冬已经持续了三年。

在第三个年头中，赶上了疫情，但乘用车市场却以强大的内生增长动力，实现了深V反弹，仅同比下降6%，这对于每一个汽车行业的人来说，虽不是可喜可贺，但绝对可圈可点。下半年的回暖，对销量也做出不小的贡献。

车企在寒冬中的表现，也是几家欢喜几家愁。上有销量大涨的长安、广汽丰田、奔驰等乐在其中，下有销量大降的上汽大众、上汽通用五菱等忧心忡忡。但有比销量下降更愁的，是濒临倒闭。

从2018年造车新势力跑道上的几十家，到如今能还有声响的，两只手可数。博郡、赛麟，在2020年的经营困难，长江汽车今年年初重整，造车新势力能剩下的还有几家？曾经有专家预测，造车新势力能最终存活下来的仅有3家。

同时，相比于大众、丰田等庞然大物，一些传统车企也并不好过。销量急剧下降、战略严重错误、产品没有竞争力，对于传统车企来说，同样是致命的打击。相比造车新势力竞争的“惨烈”，传统车企的对手更像是自己。

对于活在舒适圈的车企来说，如何能更多的占领市场是它们要讨论的。而对于能否存活的车企，讨论的又是另一番景象。今天，我就在这里大胆预测下，哪些车企会在2021年被淘汰掉。

01造车新势力≠ 造不出车的新势力

再说传统车企之前，我们先来聊聊存活难度更高的造车新势力。曾经的意气风发，高薪招聘PPT人才，到如今的只能留下PPT人才，其它全部裁掉。这样的景象在造车新势力中可不少出现，贾跃亭与FF的爱恨情仇，至今还历历在目。我认为对于造车新势力来说，得到融资很重要，但造出量产车要更重要。

●用最长的时间 做最优秀的PPT

2016年3月成立的拜腾汽车可谓造车新势力中的“老将”之一，曾经也按部就班的完成了新车企该做的事情。2017年9月品牌发布， 2019年10月首台工装件M-Byte正式下线，2020年1月M-Byte北美亮相，并公布4.5万美元的其售价。但是在2020年7月暂停中国内地业务，却宣布了暂停中国内地业务员。拜腾汽车也被央视评论“烧光84亿元造不出量产车”。

在今年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产，这仿佛又为拜腾注入了新鲜的血液。

说了这么多，动作也不少，但拜腾的第一台车M-Byte与停留在PPT上也没什么两样。到2022年，拜腾品牌就已经创立6年，要知道，创立仅五年多的蔚来和小鹏，早就已经走上正轨了。拜腾的速度慢了不少，在时间就是金钱的时代，依旧毫无竞争力。也许投资人在今年会看清局势，被撤资后的拜腾将再无退路。

●产品最多 能打的没有

零跑汽车在造车新势力中算量产车推出早的第一梯队，今年也已经推出了第三款车型C11，在造车新势力中算在售车型最多的品牌之一了虽然拥有S01、T03与C11三款车型，坐拥“跑车”、轿车、SUV三大类别，但S01与T03这种非主流产品完全没有市场。实际上能符合主流汽车消费市场的仅有C11一台车。

零跑的成败也在于C11这一台车，可谓抓住其命脉。C11以其产品来看在市场中具有一定竞争力，但量产的速度是关键，未来的销量也是重中之重。

近日有最新消息称，零跑正以超220亿元人民币的估值进行Pre－IPO轮融资，合肥市已明确表达投资意向，投资金额在20亿元左右。据悉，该笔投资将分两批完成，首批2亿元已投入零跑汽车B轮融资，剩下18亿元将投入Pre－IPO轮，不过该消息尚未得到双方明确认可。

无论合肥投资是否确有其事，零跑都面临着产品与品牌问题，由S01、T03拉低的品牌形象一时间难以挽回，15.98万元起的C11虽然不算贵，但能否得到消费者的认可，依旧是零跑要面对的一大难关。

朱江明曾无数次用自家产品在PPT上越级碾压“竞品”，这样的营销手段与很多电子品牌类似，但要知道这是一台开上路的公开产品，如果继续无脑“碾压”，相比最终碾压的是零跑自己。作为零跑最有可能成功的一款车型，零跑汽车成也C11，败也C11，如果C11没有卖好，即便有20亿投资，明年也很可能就零跑汽车的身影了。

●超跑起身 却压了自己的脚

如果说现在最贵的造车新势力车型是高合HiPhi X，那么当年一定是前途K50，一台以超跑标准设计的电动汽车，也卖到了68.68万，数字很吉利，对于超跑来说也不贵，但奈何消费者不买账。K50拥有4.6秒的加速时间，虽然比同年份的轿车特斯拉Model S慢，但也算不错的性能了，但380km的综合续航表现可不值它的价格，K50绝对是一台纯粹的“大玩具”。

曾经我也去前途苏州工厂参观，以其规模来看，是拥有走上正轨的实力。可惜前途的首款车型选错了方向，喜欢跑车的陆群，却没有想到消费者并不喜欢一款价格昂贵的新能源跑车。

可能是研发K50和生产的成本太高，前途第二款车型的研发进度停滞不前，K20等走量车型一刻不推出，前途汽车就危险一刻。今年对于前途来说也是最重要的一年，K50已死，前途汽车能否有前途就看第二款车型了。

●霸气名称难掩尴尬销量

每一个造车新势力都会起一个霸气的名字，说完了前途再来看看天际汽车。天际汽车的首款车型ME7也在几年的规划下终于上市，2020年9月上市的ME7却没能迅速占领市场。天际汽车公布其2021年的销量目标为2-3万辆，挑战4万辆。ME7上市到目前为止，4个月的销量，官方都并未公布。

除此之外，在天际汽车的产品规划中，还有更加入门的ME5车型。如果ME5在订单和交付速度上能给力，4万辆的也不是没有可能。但如果只能是如果，以天际汽车推出产品的进度来讲，2万辆的目标都似乎成为了天方夜谭。虽然天际汽车的状况似乎比其它几家要好一点，但ME7的“悬疑”销量还是不能够给人以足够的信心。天际汽车同样的岌岌可危。

可以看到，表面上风光的造车新势力，实则都在岌岌可危，目前能勉强站住脚的也就蔚来、小鹏、理想、威马。但随着市场的愈发成熟，谁能生存、谁被淘汰，也未可知，造车新势力的最终角逐其实已经在不知不觉中到了白热期。

02站在悬崖边 却找不到回头路

相较于造车新势力而言，传统车企拥有更庞大与成熟的体系，同样也拥有更多资金，这些都是先天优势。但造车也如逆水行舟，对手都进步，自己不进步，终究会被淹没在长河之中。如果能更好的抢回一些市场，和保住不退市，是这些传统车企要考虑的。

●法系浪漫何时能懂国人？

苦苦挣扎的法系两兄弟，东风标致与东风雪铁龙这对难兄难弟，在2020年依旧过的不太顺心。神龙公司从2016年至今，销量已经连续下降5年，最高的是2018年同比下降32.89%。在2020年12月，神龙汽车出现了30个月以来的首次同比增长，达到了15.8%，虽然聊胜于无，但其整年的销量依旧同比下降。一年仅几万台的销量，对于两个共拥有十几款车的合资品牌来讲，实在太少了。

这样的市场表现也让法系两兄弟陷入了恶性循环，本以浪漫著称的法系车，在国内没了绝招。神龙汽车也曾在车型品牌上不停地推倒重来。一个车企难免会有个别失败的车型最终会被放弃，但像神龙那样不管成功不成功，不停放弃车型品牌的做法，全行业绝无仅有。这种严重战略错误的背后，当然是从决策到管理，从市场判断到营销执行，整个体系的无能和失效。

虽然目前的产品线已经不再混乱，但就产品而言，相比同级对手不仅没有亮点，甚至没有竞争力可言。在欧洲市场大火的标致车型，到国内却不太符合国情。都说法系车特立独行，但就是这种特立独行也为东风标致和雪铁龙造成了灭顶之灾，如果销量在持续下降，保不齐会成为下一个铃木。

●它的退路是专心做摩托

作为摩托车起家的力帆集团，在进入汽车市场之前，已经占据了摩托车市场的一半。之后，企业进行了转型，推出力帆320、520、630等畅销车型，在自主品牌并不发达的时候凭借低廉价格与优秀的外观设计得到认可。但近几年，随着其它品牌的崛起，力帆汽车却有些格格不入，没有新产品，X80、轩朗等新车型也停售。力帆股份因资不抵债，流动性枯竭，在2020年6月，被债权人申请重整。年末，由重庆当地国资和吉利组成的联合体，正式对力帆股份从资金、资源等方面进行全面重整。

2020年，力帆股份传统乘用车和新能源车累计销量均刚刚过千辆，意味着基本退出市场竞争。对于力帆而言，在汽车毫无疑问是失败的，没有抓住自主品牌崛起的黄金年代，但摩托车市场上依旧有一定的地位，也许好好研发摩托车，才是力帆要走的路。看来网传也并不是空穴来风。

●山寨出身却失去了市场

如果说到山寨汽车，所有人都会想到众泰汽车，众泰的车型甚至曾经让豪华品牌高层露出苦笑，“皮尺部”也成了网上流传的段子。

与几年前T600、SR9大火时的场景不同，现今的众泰已经无人问津，甚至如果你开一辆众泰，还会收到别人异样的目光。随着国内消费者的升华，曾经的好牌在众泰坚持山寨的路上被玩坏了。

2020年众泰先后传出了生产工厂停产、员工延期返岗，实控人铁牛集团总部进入'破产清算程序'公示曝光等震惊国人的消息，。而之前的2019年众泰亏损100多亿元，没有任何好转迹象，到了2020年众泰归属上市公司股东净利润亏损10.34亿元，同比下滑256%。10月份，众泰汽车被债权人正式申请重整。12月23日，众泰发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：1、终止铁牛集团有限公司的重整程序；2、宣告铁牛集团有限公司破产。

不过，众泰在公告中表示，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响，但是铁牛集团破产后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。虽然众泰发布了无数次的“辩解”，但品牌消失已成定局，众泰对中国汽车企业做出了不小的贡献，用自身经历告诉别人，山寨可以火一时，但不可火一世。

●背靠“大山”却打牌稀烂

华晨拥有丰富的子品牌，中华、金杯、华颂却全部衰落，即便与宝马合作生产国产宝马车型，但这个辽宁省的国企，依旧把一手好牌打的稀烂。华晨中华在早期自主品牌中推出过尊驰、骏捷等经典车型，而今却难出精品。

2020年华晨半年报显示，集团层面负债高达523亿多元，资产负债率高达110%，也就是说无法再进行融资。而2020年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定债权人对华晨汽车集团控股有限公司进行重整，这标志着华晨（自主板块）正式进入破产重整程序。虽然华晨破产重整不包含宝马、雷诺等，但华晨中华、华颂这种名存实亡的品牌，很大几率今年过后就再也见不到了，也许就只剩下华晨金杯了。

●“中石油合作伙伴”扛不住了

曾经的纳智捷经常被戏称为“中石油合作伙伴”，原因无二，油耗太高了。虽然纳智捷大7在当年凭借在同价位市场中的高配置得到了一定销量，但极差的口碑也让纳智捷的车型销量越来越低，纳智捷也一度成为二手车贩的噩梦。

2020年，纳智捷全年销售77辆。11月中旬，东风裕隆汽车销售公司被浙江法庭宣布进入破产清算程序。虽然纳智捷并未公布推出中国大陆市场的计划，东风官方也否认破产计划。但没有销量的品牌，又还能撑多久呢？退市也指日可待了。

写在最后

在2021年，对于国内车企来说会更加的艰难，连续几年的车市寒冬，多家车企已经造成致命的创伤。体量更大的传统车企还好，只要不被淘汰，就能站住市场，继续等待春天的到来；对于弱不禁风的造车新势力与没有销量的传统车企来讲，如何活下去才是它们要考虑的。

造车新势力中听到最多的话也是“活下去”，但活下去对于新势力来讲又何其之难。只希望每家新势力都踏踏实实的去造车，而不是想凭借PPT融资，拿着融资的钱去挥霍。踏踏实实造车不一定能活下去，但只有PPT，一定活不下去。

而对于东风雪铁龙、东风标致来讲，如何自身求变才是站稳市场的唯一出路，指望让国人接受每一款性格独特的法系浪漫车，那就要提前做好退市的准备。对于力帆、众泰、华晨中华等自主品牌来说，已经错过了曾经的自主崛起黄金时期。目前吉利、长城、长安、奇瑞等几大品牌百舸争流，这些“小船”已经被压榨的没有生存空间，等待它们的也只有一种结局了。

以上我们大胆预测的几家车企，今年都到了岌岌可危的地步。但我却希望我预测的不准确，希望它们能赶上今年属于自己的“最后一班车”，最终活下来。正如云度CEO林密所说“汽车永远是风口”。随时都会有新的企业进来，也会有老的企业倒下。但只有更多的企业在跑道上比拼，才能创造出更优秀的产品。