内饰优化更精致 新款Model 3实拍简评

2020年，国产特斯拉Model 3以137459台的销量不仅稳坐纯电动车销量王座，也在一定程度上撼动了豪华品牌中级轿车的市场格局。当然，国产Model 3虽然市场销量不错，但槽点也不少，因此特斯拉中国也积极对产品进行了调整，今年元旦当天，2021款Model 3改款上市。相比老款，新车取消了长续航后轮驱动版，仅保留两款车型，分别为标准续航后驱升级版和Performance高性能全轮驱动版，官方指导价分别为26.57万元（补贴后售价24.99万）和33.99万元。在产品方面，也有不少优化改进的地方，近日我们在新开业的深圳观澜特斯拉中心对2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版（下称新款Model 3）进行了实拍，看看它有哪些变化。

新车特点：

一、取消长续航后轮驱动版，仅保留两款车型

二、外观细节装饰由之前镀铬风格变为“黑化”，更显年轻

三、车厢针对内饰和中央储物区域进行优化升级，提升了精致度

四、标配电尾门和尾门位置记忆功能，新增热泵空调

五、后轮驱动版续航468km。全轮驱动版续航605km，0-100km/h为3.3秒

新款Model 3整体造型不变，细节方面通过“黑化风格”取代了原来的镀铬装饰，如门把手、翼子板、车窗边框等部分均有体现，这种原厂的“黑化”比车主自己花钱贴膜的效果要好很多，外型看上去年轻了不少，更加符合年轻用户的口味。

前大灯造型没有变化，依旧标配LED近远光灯和LED日行灯，不过内部灯组增加了透镜，这点和Model Y一样。侧腮部分的弯折造型融合了导风槽，高性能版将LED前雾灯也融入其中。

侧面依旧是短促的前后悬和大溜背造型，分段式双腰线和立体的底裙线条让车身的层次感更清晰。从侧面能够直观地看出新款Model 3的变化，比如侧翼子板摄像头底座、外后视镜底座、门把手和车窗边框都采用了黑色装饰，包括轮毂也是暗色。“暗夜风格”当前颇受年轻人的追捧，特斯拉的反应比较灵敏。

车身尺寸没有变化，长宽高依旧为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。与小鹏P7相比，Model 3显得紧凑很多，保留了灵敏操控的底子。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，全系标配外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。

隐藏式门把手造型不变，但由镀铬亮色变成了黑暗风格，看起来要酷很多。

轮圈规格与造型根据版本不同有所区分，Performance高性能全轮驱动版配备规格为235/40 R19的前后车轮，搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色刹车卡钳，细条辐风格很有改装车的感觉，运动感很到位。轮胎匹配的是倍耐力P ZERO系列产品，拥有超强的抓地性能，对于释放强大的扭力非常有益。

而标准续航后驱升级版则配备规格为235/45 R18的前后车轮，搭配半封闭式轮毂造型，在降低空气阻力方面有着更好的表现。轮胎匹配的米其林PS4系列产品，在保障良好抓地性的前提下还拥有不错的湿地性能。

尾部造型没有变化，圆润饱满的轮廓加上充分的车身高度，GT的韵味很足。Performance高性能版本在尾部加入了同样是黑色的仿碳纤维扰流板，不仅视觉效果更强烈，对于降低风阻也能起到实质性的作用。在右下角的“MODEL 3”标识下方加入了红色线条装饰，体现出高性能的优越感。

新款Model 3在车厢整体布局也没有变化，不过针对之前车主们的建议进行了一系列的优化，主要是中央储物区域采用了更高级的材质和更细腻的做工，中控台木纹饰条也延伸至门板处，让车厢的整体感更出色。另外，这台高性能全轮驱动版配置了单色氛围灯，虽然颜色较少，但总比没有好。功能上，新款Model 3针对热循环系统有较大升级，配备了热泵空调，有助于提升能源效率和续航里程。

三辐式多功能方向盘没有变化，依旧标配真皮包裹，小巧的尺寸和有一定分量的手感，让喜欢驾驶的朋友爱不释手。横幅上的多功能模块采用滚轮控制，包含外后视镜、方向盘前后上下调节等诸多功能都可以通过滚轮的上下左右轮动完成，车厢取消了实体按键，这是特斯拉利用高度电气集成化带来的新颖体验，对于年轻人有着难以抵抗的诱惑。高性能全轮驱动版增加了方向盘加热，两个配置都带有方向盘记忆功能。

15寸中控屏的尺寸与UI界面都没有变化，可以直接用屏幕来打开和关闭前后盖和充电口，自动程度非常高。其余丰富的功能变化不大，这里就不多说了。

中央储物区域是新款Model 3的重要改变之处，因为之前被吐槽最多的就是此处布置比较廉价和粗糙。新车针对材质和做工都进行了优化，比如台面两侧加入了皮质包裹，缝线装饰，触感舒适很多。前方的手机储物格增加了防滑材质、充电插口也改为无线充电。两个固定式杯架内部增加了银色装饰和防滑处理，看起来也精细很多。

中间储物格开启方式也由原来的翻盖式改为滑盖式，滑动过程有不错的阻尼感，显得更高级。扶手箱内部没有变化，后端倾斜但向前延伸很多，两者加起来的容积非常可观。

车厢装饰方面，新款Model 3和Model Y保持了同步更新，实木+哑光镀铬的装饰均延伸到了车门板，增强了车厢的环绕感，看起来舒服多了。此外，新款Model 3还为前排升级了双层夹胶玻璃，整车NVH表现更上一层楼，安全方面也有一定的提升。另外，车门与门框结合的部分也进行了优化，整体的紧密度更高，缝隙更小更均匀了。

一体式前排座椅标配仿皮包裹，皮质软硬适中，填充物较硬，承托性很充足但弹性略不足。不过靠背和坐垫的侧向支撑到位，腰部支撑也到位，与身体的贴合度比较高。功能上，主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，标配前排座椅加热和记忆（驾驶位）功能。

后排座椅同样采用仿皮包裹，而且也是靠背和头枕一体式，坐垫长度略短了些，支撑性稍有欠缺，靠背也较为平整，侧向支撑力一般。空间方面，侃弟身高175cm，头顶距离玻璃天幕仅为三指，腿部空间有接近两拳，这是为什么坚持使用玻璃天幕的原因，要从溜背式的车顶争取到最多的头顶空间。后排配备有地台式空调出风口和带两个水杯架的翻折扶手，空调地台还做了内凹布局，不影响中间乘客腿部活动。另外，这台高性能版本配备了后排座椅加热功能，后驱版则需要花费2400元选装。

不可开启的分段式全景天幕为全系标配，车厢的采光尤其出色，但夏天也存在头顶发热的问题。不过跟Model Y没有横梁的一体式全景天幕相比，感觉Model 3就没那么香了。

尾盖的开启角度足够高，但过分后延的尾窗还是限制了尾厢开口，不利于大件行李物品进出，电动尾门和位置记忆在新款Model 3上成为标配，这也是很重要的升级点。

尾厢造型平整度不错，两侧轮拱突出不多，空间实用性较高，不过受到高度下压的影响，容积并不大，仅为425L。后端还设有深度可观的储物格，可以用来存放私人物品。后排座椅支持4:6比例分割放倒，但并不是完全平整，用来放置较长的物品没有问题。

前机舱内部依然保留容积可观的前备箱，容纳大号手提包或背包都很轻松。与旧款相比，内部空间的高度有所降低，这是受到布置热泵空调的影响而做出的改变。底部加入了竖纹的设计，能起到防滑作用，拖车钩也改在中间放置，用起来更顺手。关于前备箱，其实更适合放置随手提包或男士背包，下车时到前方拿取更方便，前盖采用了轻按压关闭式，也显得更优雅。

动力方面，后驱升级版搭载后置单电机，最大功率为202kW（275Ps），最大扭矩为404Nm，搭载了能量为55kWh的磷酸铁锂电池（供应商不详），NEDC续航里程为468km，0-100km/h加速为5.6秒。高性能全轮驱动版搭载前感应异步、后永磁同步双电机，综合最大功率为339kW（461Ps），最大扭矩为639Nm，搭载能量约在72kWh左右的三元锂电池（宁德时代供应），NEDC续航里程为605km，0-100km/h加速为3.3秒，比之前还有0.1秒的提升，这个很不简单，我们猜测是因为电池重量减轻带来的结果。

底盘布置没有变化，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式后的悬挂组合，分为后置后驱和前后双电机四驱两种布局。其中高性能全轮驱动版在驾驶模式上增加了运动模式，整个底盘和转向手感会响应都会更快。

侃弟点评：

特斯拉Model 3的产品体验确实很棒，尤其是智能驾驶辅助、充沛的动力和灵敏的操控感，这让它在去年取得了巨大的成功。但各种争议也一直伴随着它，在产品层面官方的反应还算快，国产一年就立刻推出了改款车型，新车在诸多细节上都进行了升级，诸如廉价感、塑料感的投诉应该不会再出现了，双层玻璃和更细致的车门结合，也会提升行驶的舒适感。至于热泵空调对于冬季续航缩水的效果到底有多大，这点我们会继续跟踪观察。总体来看，新款Model 3是越来越有吸引力了，好期待它的价格再给我们一次惊喜。