对于大多数人而言，零跑这个品牌是陌生的。虽然已经成立了5年，背靠安防设备巨头大华，先后量产了两款车型，但至今却缺乏一款真正的“拳头产品”。12月28日晚，零跑发布了旗下第三款车C11，并给出了相当震撼的价格。这次，零跑想要改写一下规则。

真价格屠夫

国内的造车新势力们似乎有着不成文的约定，几乎都在向高端市场发力。蔚来的客单价吊打一众豪华品牌、小鹏的销售主力也是落在了30万元左右、理想只有一个价格，32.8万。这些品牌通过把车造的更高级，来改变一部分人对新能源的负面认知，同时锁定了品牌的高端属性。但从十几万的S01和几万元的T03就可以看出，零跑想的是用价格抢占市场。

先看售价，C11共有三款车型，价格从15.98-19.98万元。零跑可能认为价格还不够惊爆，所以又推出了一个定金翻倍的活动。从2021年1月1日起，C11正式接受预定，在1月份交纳2万元定金可以抵扣4万元车款，也就是把价格区间拉到了13.98-17.98万元。随后每个月定金抵扣车款的金额将会下降2000元，也就意味着车价每月上升2000元直至恢复原价。

价格之外，对于首任车主，零跑还给出了三电终身质保、免费基础数据流量、免费道路救援和免费充电桩服务。另外为了让老车主能继续买零跑，S01车主增购C11会有4000元补贴，T03则是2000元补贴。

审美回归，这是最好看的零跑

此前我一直说零跑是个相当奇葩的品牌，除了什么车型冷门就造什么车之外，有些跑偏的审美也是重要原因。

这是零跑的首款量产车S01，双门Coupe本应该是相当优雅动感的车身形式，但S01用实力告诉我们并不是所有Coupe都好看。

终于，零跑的设计师们在第三款产品上恢复了较为大众化的审美。C11使用了被称之为“数字曲面”的设计风格，与S01和T03在造型上没什么相近之处，所以零跑的家族风格是不存在的。一根灯带贯穿了左右头灯，与横向的日间行车灯搭配进一步延展了视觉宽度，一种扎实的大车感油然而生。

C11的车身尺寸达到了4750/1905/1650毫米，轴距2930毫米，是比较主流的中型SUV体格。侧身依然使用了大曲面设计，时下流行的双拼色、隐藏式门把手也出现在了C11身上。

车尾依然是比较中庸的设计，唯独一个小溜背显示出几分动感。贯穿式尾灯内部构造很精致，点亮效果挺酷。另外值得一提的是，C11的风阻系数达到0.282cd，对于中型SUV来说表现不差。

便宜不够？堆料来凑！

如何让产品看起来很实惠？仅依靠价格上的优势还远远不够，疯狂堆料才是王道。这个道理是小米告诉我们的。

C11在纯电动中型SUV里绝对算得上便宜，但想要在品牌影响力欠佳的情况下取得好成绩，还要更实惠些。零跑的数字座舱由三块大屏组成，分别是10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾多媒体屏。

虽然C11中控台材质和装配工艺不及其余几位新势力那么精致与豪华，但在堆屏营造科技感这件事上毫不含糊。除了屏幕更大之外，C11还搭载了车规级的高通骁龙855芯片和科大讯飞3.5的语音交互系统。

在兵家必争的辅助驾驶上，零跑坚持自研，ADAS系统被称为Leap Pilot。C11身上有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达共计28个，传感器数量和位置与Model Y相似。而在决策层面C11使用的是自家的凌芯01芯片，算力达到8.4TOPS，相比以色列Mobile EyeQ4的2.5TOPS更强，但比起特斯拉自研的HW3.0所拥有的144TOPS还是望尘莫及。

看起来零跑拥有辅助驾驶的自研能力，且硬件堆叠和芯片算力都不差，但必须指出C11交付时并不会拥有全部功能。根据零跑官方的说法，C11交付即可用的辅助驾驶功能有前碰预警、自动紧急制动、交通标识识别、智能限速、疲劳驾驶预警、车道偏离预警、智能泊车等。而L2级辅助驾驶所必需的全速自适应巡航和打灯变道等功能则需要等待OTA。

后驱四驱可选，最长续航600公里

智能化做得好可以称为加分项，但如果续航里程不够，体验就会大打折扣。

零跑除了在ADAS上坚持自研，还自研了三合一驱动电机，名为海格力斯。C11的三款车型中，豪华版与尊享版为单电机后驱，电机功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米。两款车型的差异在于尊享版使用了90千瓦时的电池包所以NEDC续航里程达到600公里，豪华版电池包只有76.6千瓦时，NEDC续航里程为480公里。

同样拥有90千瓦时大电池包的还有性能版，但由于搭载了前后两台电机，有400千瓦最大功率，可以实现4.8秒破百，所以NEDC续航减少到550公里。

写在最后

C11是一辆零跑倾力打造的车型，它选用了热门的SUV车身形式、设计上回归主流、智能化的硬件堆叠到位，辅以较低的售价，零跑希望它成为一台叫好又叫座的“拳头产品”。但它同样存在不少的短板，零跑品牌影响力弱，前两款产品市场表现不堪，同时车主反馈的问题却并不少。从C11本身来说，2021年第四季度才会开始交付，且交付时大量实用的辅助驾驶功能都不可用，站在一年后的时间节点上C11的续航水平也只能算是中等。

2021年又会是纯电动汽车百家争鸣的一年，Model Y即将到来，而Model 3的价格也有望进一步下探，还可能会有更多的品牌走上追求极致性价比的路子。所以，零跑C11有很大潜力却同样面临诸多挑战。