独家 | 刚见起色就被釜底抽薪，“坦克”系列即将脱离魏派独立

作为WEY品牌全新系列，同时也是硬派越野定位的首款产品，坦克300自亮相起便受到了广泛关注，无论是汽车媒体还是消费者对坦克300的评价都颇高。同时，自发布预售开始，坦克300也在短短不到1个月内，便收获了超过1万辆订单，这对于一款指导价在17.58-21.38万元的SUV而言，已经是非常不错的成绩了。

对于WEY来说，这无疑也是一剂“强心针”。过去两年里，WEY的销量逐渐走低，如果没有强势车型的注入，WEY的市场地位将会越来越被边缘化。

但是，《新车新技术》近日从长城汽车内部人士获悉，坦克系列车型将从WEY品牌中独立，建立单独的越野SUV品牌。该内部人士还透露，这则消息将在今年4月的上海车展上正式向外界公布。
该人士不无担忧的表示，坦克系列产品建立全新品牌，对WEY而言却可能会是一个不小的打击。特别是少了坦克系列这个有可能成为销量支柱的产品系列，WEY的未来的发展或将存在更多波折。

2017年品牌创立初年，WEY以86427辆的销量取得开门红，而2018年销量进一步攀升至139486辆。转折发生在2019年，WEY销量下滑至100043辆，同比下降28.28%，跌幅几乎是市场大盘（-7.4%）的4倍，而2020年WEY也没能止住销量进一步下滑的趋势。
乘联会数据显示，WEY品牌去年12月销量为10031辆，其中VV5、VV6、VV7和P8销量分别为2298辆、5666辆、2067辆和0辆。与此同时，WEY去年全年销量仅为78500辆，同比增长-21.5%，仅为2018年巅峰时期的56.28%，销量几近腰斩，甚至低于品牌创立首年的销量。
此前《新车新技术》曾对WEY品牌进行剖析（点击查看原文），在该文中，《新车新技术》认为，WEY品牌销量下滑有多方面原因，除了外部环境因素外，更重要的还是其品牌内部暴露出诸多问题，如技术层面没能与哈弗形成高低区隔，混乱的产品规划导致内耗严重等等。
当然，从发布的坦克系列产品来看，WEY品牌的确也认识到了这些问题，并做出了改变。

基于坦克平台研发的坦克300，采用了大量全新的、领先的技术，如最大功率为167kW的2.0GDIT发动机、未来搭载在更高级别产品上的3.0GDIT V6发动机，以及坦克转弯和蠕行模式等等，这些技术暂时都只有在坦克系列产品上才运用。
也就是说，凭借这些先进技术的运用，已经让WEY品牌在技术层面，与哈弗形成高低区隔，从而真正展现出WEY品牌的豪华定位和技术优势。

除此之外，此前WEY旗下的VV5、VV6和VV7三款产品间由于设计、定位、定价的高度重合，导致内耗严重。而且VV5的指导价甚至只有12.58-14.78万元，价格区间与哈弗H6、F7的中高配版本几乎相同，使WEY品牌与哈弗品牌产生品牌间的内耗。
而同样是紧凑型SUV的坦克300，其指导价达到了17.58-21.38万元，价格区间不但与哈弗产品拉开了区隔，避免两品牌之间的内耗。同时，凭借硬派越野定位，坦克300在价格体系混乱、定位严重重合的VV系列之外，开辟了全新的市场以及设定了更高的定价区间，也为WEY品牌后续产品向更高级别市场迈升铺平了道路。

因此，对于WEY而言，坦克300以及后续坦克系列产品是至关重要的。

首先，WEY如今的VV系列产品已经很难再打翻身仗，而坦克系列产品可以让WEY开辟全新的市场，为WEY重新梳理产品线赢得更多时间；
其次，VV5、VV6、VV7销量每况日下，而坦克300却一直保持了非常高的市场热度，虽然没有公布销量数据，单从前期披露的订单数来看，坦克300无疑会是爆款产品，而这对于销量略显颓势的WEY品牌而言无疑是一剂强心剂；
第三，从WEY品牌此前的产品规划来看，很可能会在2021年发布中型SUV以及中大型SUV在内的两款全新的坦克系列产品，坦克系列产品线将更为壮大，而VV系列方面，只会基于现有车型推出更多智能化衍生版本，也就是说WEY却没有针对VV系列规划全新车型。

坦克300无疑是WEY走出低迷的契机，但在这关键时期，长城汽车却要将坦克系列产品从WEY品牌独立出来，这对WEY的影响不仅仅是销量规模，还包括品牌的知名度、经销商渠道体系等能力的提升等。坦克系列产品独立后，WEY的发展是否会遇到波折？我们将持续关注。