丰田这次被宏光MINI EV完爆

听说了吗？

这是丰田新推出的电动车

丰田将其命名为“C+pod”

这款车到底有多小呢？在尺寸上它甚至不及宏光MINI EV，但是它在售价上却高达165万-171.6万日元（约合人民币10.42-10.83万元）。

据海外媒体报道，这款丰田C+pod其实早在2019年的东京车展上就已经有概念版车型亮相了。当时这款车还没有正式命名，只是作为一台”超紧凑型BEV”公开亮相，而这款C+pod就是这台概念车的量产版。

2019东京车展上的概念版C+pod

关于C+pod为何被骂的这么惨，先来看看它的车身尺寸。C+pod的长/宽/高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm。如此小的尺寸使得丰田C+pod只能放得下两张座椅，即使如此它的车内空间也是极为拥挤。

同为微电的国产宏光MINI EV相信大家都不陌生，它的长/宽/高却达到了2917/1493/1621mm，轴距达到了1940mm。两者之间的尺寸相差极大，但是在售价上，尺寸更小的丰田C+pod却要比宏光MINI EV贵出近3倍。

如果只是单纯的在尺寸上丰田C+pod不合格也就罢了，在续航以及性能上它同样与售价严重不符。丰田C+pod搭载了一块容量为9.06kWh的锂离子电池，充一次电需要5个多小时，而在充满电之后它仅能提供150公里的续航。

续航弱也就罢了，这台丰田C+pod同样与很多“老年代步车”一样，马力仅12.3匹，扭矩也仅为56N·m，最可恨的是它的最高车速仅为60km/h，妥妥的“老年代步车”标准。

再来看看咱们的“国货之光”宏光MINI EV，虽然它的电池容量也仅为9.3kWh，慢充也同样需要6.5个小时，即使是续航也仅有120/170公里；但宏光MINI EV最起码能跑个100km/h，基本能满足一些使用需求。

可即使丰田C+pod各方面都没什么优势，但据外媒表示这款车在一些国家和地区还是非常受欢迎的，尤其是作为像东京这样极其拥挤的城市，无论停车还是在路上都会比较便利。

我想这是因为他们没有见过咱们的宏光MINI EV。之前很多人还不理解为何宏光MINI EV能够卖的这么火，相信有了丰田C+pod的对比，孰强孰弱大家一目了然。

其实目前随着新能源汽车的发展，在全球范围内像丰田C+pod这样的微电还真不少，但是一看价格却没有一款能够让消费者满意的。

例如Smart EQ ForTwo和Smart EQ ForFour，虽然目前这款车还没落地，但是挂上Smart的标之后其售价绝对低不了。

再例如雷诺的Twizy，如果将车标挡住，相信这款车在很多村镇道路或者小县城都会被大家当成某款国产的纯电动老年代步车。

这款雷诺Twizy的长/宽/高分别为2320/1180/1460mm，对比丰田C+pod还要小，电池容量仅为6.1kWh，续航里程约为100公里。

可即使它的综合素质如此差，但它的售价却依旧可以卖到约合人民币6.4万元，更让人想不到的是它在欧洲卖的还不错。

除了这些带有四个轮子的微电，目前整个汽车行业内还有一些采用三轮设计的微电，例如丰田早些年就已经发布的i-Road，PSA集团出品的L5e等等。

放眼国内，这类小车就更多了。有像宏光MINI EV一样出自一些汽车大厂的纯电动车，例如奇瑞小蚂蚁、零跑T03；也有一些小厂家生产的老年代步车，例如比德文E3、雷丁i3等等。

而这所谓的微电，无论是国产的还是海外在售的，它们的基本产品性能都差不多，但是售价却有着非常大的差距。真正能够像宏光MINI EV做到既实用又相对便宜的微电，却几乎没有，这也正是五菱宏光MINI EV能够如此受欢迎的根本原因。