「汽车人」是谁抢走了汽车芯片？

因为芯片原材料供应不足，从而造成在产能上高制程工艺挤压低制程工艺、高利润订单挤压低利润订单。车企因误判导致缩减了订单，转过头来就再难排上号了。

文/《汽车人》张恒

芯片供应不足已经不是一个国家、一个行业的问题了，而是全球性的、各行各业都面临的问题。但汽车业的情况显得更严重一些，这是为什么？

作为芯片大国的美国车企也缺芯片。前不久，通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒三家联合与美国商务部以及拜登总统进行交涉，希望他们能敦促亚洲芯片制造商重新分配生产，减少生产消费电子所用的芯片，并为汽车生产必要的芯片。

重点就在这里。大家都知道产业链的所谓“微笑曲线”，其核心思想是：制造是价值最低的环节。新冠疫情爆发后，这个逻辑被狠狠地打脸了。尤其是芯片行业，随着技术工艺的发展，“生产为王”的特征愈发明显，“微笑曲线”变成了“生气曲线”。

芯片的代工制造，80%以上都在亚洲，主要集中在台湾和韩国，就是台积电、三星、联电它们。如今的台积电可谓一手遮天，其实它就是一家代工企业。

作为老牌芯片巨头的英特尔，被AMD和台积电打得节节败退。英特尔新任首席执行官Pat Gelsinger表示，正在考虑打破自家生产芯片的传统模式，寻求外包给台积电这样的企业。说白了，就是竞争不过要投降。

对于汽车行业，必要的芯片多是28纳米或28纳米以上的成熟工艺，并不需要台积电这样5纳米、7纳米的先进工艺，那为什么也缺货呢？

在原材料供应不足的大环境下，根本原因就两点：一是高端工艺对低端工艺形成了的挤压效应；二是车企厂商对新冠疫情爆发后的市场需求产生了误判。

缺芯片是全球各行各业都面临的问题，但汽车业的问题更严重一些。

芯片行业面临的首要问题是上游的原材料缺货。英伟达的老板黄仁勋公开表示，现在除了散热器什么都缺。在原材料缺供应不足的情况下，代工企业就会优先满足价值和利润更高的订单，这一点毋庸置疑。所以更先进制成的芯片会被优先产出，而不需要先进工艺制成的汽车芯片，产能就被挤压了。

芯片业通常把比28纳米更高端的，诸如7纳米和5纳米这种称为先进工艺。

而28纳米、40纳米，甚至更低端的称为成熟工艺。媒体只关心先进工艺的新闻报道，实际上，成熟工艺的需求量也是激增的。它们主要被应用在智能家电、传感器、蓝牙、WiFi等领域，也包括智能制造工业领域。

台积电、联电的报价在不断提高。其实不光它们涨价，所有的代工厂都在涨价。这就造成了高利润订单对低利润订单的挤压效应。

利润更高的企业能够给出更高报价，如苹果公司从来都没缺过货。现在，有钱就有产能，所以那些难以给出更高报价的企业就得往后排。

虽然不知道汽车芯片的具体利润有多少，但可以肯定，汽车芯片的产能确实被其他行业抢走了。抢它们的主要是消费电子类产品。这就是美国三大传统车企都要跑到商务部和拜登那里寻求帮助的原因。

如果上面这些问题都是芯片业的问题，那么下面说的这一点就是汽车业本身的问题了。在2020年初爆发新冠疫情后，很多车企对行业需求产生了误判。它们预计汽车需求将大幅度下滑，所以就大幅削减了汽车芯片的订单。

而新冠疫情引发的另一个情况是全球消费电子类产品的需求暴增，小家电、平板电脑、蓝牙耳机等产品热销。无论远程办公还是在家宅着，人们都需要消费电子类产品。

事后车企发现市场需求并没那么糟。尤其中国迅速控制了疫情，乘用车市场不降反升。这时再去下订单，结果发现排不上号了，芯片产能都被其他行业的订单抢占了。

概括地说，产能上高制程工艺挤压低制程工艺的、高利润订单挤压低利润订单；车企因误判导致缩减了订单，再转过头来发现排不上号了。

当然，代工企业也意识到了这个问题。1月14日台积电的电话业绩会议上，台积电CEO魏哲家表示：“随着汽车供应链需求的回升，汽车芯片供应短缺变得更加明显。汽车行业需要大量的半导体元件，比如成熟的传感器和电源管理技术。我们正在与客户合作，以减轻芯片短缺的影响。”

如今的台积电根本无暇顾及低制程工艺的产品。汽车智能化的发展对芯片的需求，不单是量的增长，更重要的是对先进工艺芯片也提出了新的需求。

当初做燃油车的时候，觉得发动机、变速器、底盘等先进制造卡脖子。现在汽车电动化、智能化了，半导体芯片会不会更卡脖子？（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。