“佛系”的奇骏却活成了人人羡慕的样子

有些人不停的给自己立flag，却永远做不到，终究还是活成了“积极的废人”。有些人看似佛系，但目标却异常清晰，在以不变应万变中活成了人人羡慕的样子。

2020年车市寒冬与新冠疫情的叠加，厂家在恐慌、市场在恐慌、从业者也在恐慌，汽车行业是否真的加速进入夕阳？当疫情阴霾褪去，许多苟活于车市边缘的品牌已悄无踪迹，而长久活跃于市场、有口皆碑的产品依旧能独当一面，二八效应进一步凸显。其中，东风日产奇骏或不是最争艳的，但却是活得最稳的。

比如当下市场，各家都在通过产品抒发运动情怀，用凌厉到过剩的车身走线俘获年轻人的心，面对兴起的Z世代人群，似乎只有特立独行才能契合其消费价值观。但奇骏不同，它并没有对运动、爆发、激进做出过多诠释，而是一以贯之的以大气、可靠、空间、诗和远方去描摹产品的调性。

以可靠形象，拥抱可靠群体

城市SUV兴起的初衷，就是在舒适性的前提下，满足消费者诗与远方的诉求。也就是说，舒适和操控是其能够在当时家轿一统天下的市场里，份额得以快速增长的核心价值，而任何背离于此的眼球争夺战都是舍本求末。

2000年第一代奇骏于日本正式量产上市，2008年来到中国实现“国产”，并于当年，成为“中国南北极科考独家专用乘用车”及后勤保障用车，显然，其意义不仅仅在于奇骏是行业内首款登陆南极的量产乘用车，而是向国人传递出一个鲜明的特质，这是一台优秀的“硬派越野”性能车。

随后，伴随国内车市的井喷，以及消费主力军的迭代，运动化、城市化、年轻化成为“黄金十年”的发展轨迹，同时也成为各大头部合资车企的研发方向及引新策略，当时，奇骏的越野形象，并不足以支撑起销量。

在此背景之下，2014年第三代奇骏车型上市，成为了兼顾“城市+越野”两大属性、产品力更为全面的车型。新车大量融入了Hi-Cross概念车的设计元素，在全新设计语言加持下，整车线条更加圆润流畅，并成为时尚而动感的都市SUV典型代表，但内在良好的操控性并未因此削弱。同时2.0L和2.5L自吸发动机与CVT无极变速箱的搭配稳定可靠，以上种种改变可谓颠覆，同时也让奇骏迎来了车生巅峰，在销售端展现出了非同以往的量级式跨越。

而在第三代奇骏优秀的顶层架构和定位之下，相当长一段时间内，它要做的，不是对自己定位本身的再颠覆，而是要实现产品的不断精益化，通过小步快跑的方式，逐年升级，第一时间与市场需求同频律动。这也是我们今天所看到的，奇骏产品力持续在线的根本原因。

进化至今，奇骏已经形成了自己稳靠、实用且性能优秀的产品特色标签，比如其搭载的航空航天组织根据失重状态下人体最舒适姿态设计的Multi-Layer人体工学座椅，从背部到腰部整个支撑和贴合性都非常好，填充物的材质舒服，两侧的包裹性都拿捏的恰到好处，这也是很多汽车专业人士在试驾完奇骏后达成的一致意见，尤其对长途驾驶来说能大大缓解疲劳。

另外，奇骏搭载的4×4-i的智能全模式四驱性能，可谓久经考验。这套四驱系统的优势不仅体现在非铺装路面的起步从容度上，于冰雪、沙石等极端路况行驶时，在B-LSD电子差速锁加持下，可自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车子在非铺装路面的稳定性和通过能力。

同样在四驱模式下，以高架路和快速干道的快速弯为例，奇骏的YMC扭矩动态控制系统在多弯道行走时，通过感应方向盘及油门操作，及时判断过弯行驶轨迹，并自动对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，令车辆获得一流的过弯循迹性。

也就是说，奇骏从未随波逐流的去单纯追逐年轻化的表面，其秉承的越野特质一直未曾改变。所以，在历经多年市场起起伏伏中，依然可以稳居日系合资SUV销量第一阵营。

不断进击 补齐“智能”拼图

在智能互联完成第一轮普及之后，当下的购车者对于其需求已经从最初的可有可无上升到选择刚需。一套基于驾驶场景优化而来的智能互联系统，会大大提升驾驶体验，增加驾驶乐趣。得益于东风日产早早切入“新四化”的竞争新赛道，其Nissan Connect超智联已经领先于同级竞品一大截。

根据东风日产官方公布的数据，搭载于2021款奇骏车型上的Nissan Connect超智联拥有6大功能板块的59项功能，相对上一代车机系统升级21处。具体到实际驾车场景中，比如它的远程操控功能，可以实时监测控制车辆，像开启关闭发动机，提前打开空调、位置查找等等都可以通过手机完成，同时这套系统还自带4G网络，可以进行OTA升级，使其保持在最新的互联应用状态。

再者，越来越多的购车者已经习惯跟自己的车子对话，下达命令，但目前大部分合资品牌仍处于相对保守的状态，在这方面，2021款奇骏同样走在了前面，除了常用的导航、蓝牙电话、开关窗户、空调，播放音乐外，其全景影像也可以用命令来完成，甚至最常用的导航和空调，都省略得了唤醒词，足以看出其在车机互联上的精细化程度。

另外还要特别提一下Nissan Connect超智联的全时在线导航系统，很贴心的一个改进就是在短暂失联的长隧道、山区等位置，其可以通过惯性导航功能，确保信息不中断，这都是我们开车中的小痛点，但只有东风日产用心的去优化了。

除了智能互联，2021款奇骏的智能驾驶在同级中也是堪称优秀的，可以真正实现L2级的驾驶辅助，不仅开关方便，其车道保持功能异常强大，识别灵敏。即使在弯路时，它也能快速的自动调整为道路居中位置，同时在0-144km/h车速下实现智能巡航，这一点在城市拥堵路面尤其实用。

2020年，东风日产不仅带来了升级的2021款奇骏，同时还在11月上市了三款特别纪念版车型，配置有增无减，但价格不增反降，再次继承了东风日产拿手的“加量不加价”特质。

比如，奇骏2.0L舒适纪念版，拥有高级皮质Multi-Layer人体工学座椅、NissanConnect超智联、AVM全景智能监控等配置；奇骏2.0L尊享纪念版车还包括前大灯自动开闭和自动水平调节，主/副驾电动座椅等功能；而奇骏2.5L豪华纪念版，则搭载了4x4-i智能全模式四驱系统、L2级自动驾驶辅助ProPILOT超智驾以及定制版Bose音响等等。

情怀营销铸就御寒体制

2020年10月12日，继前六季先后穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川、海西俄博梁之后，第七季奇骏勇闯无人区再次来到敦煌。在戈壁沙漠的极端路况之下，奇骏车队不仅没有一台车掉队，同时还完成了定向节油赛、沙海逐浪、奇骏好汉坡等挑战项目，一个活动持续了7年，背后逻辑不得不让人思考。

显然，对于SUV产品而言，极限环境是考验一台车底线的最佳方式，而通过奇骏勇闯无人区的坚守，不断输出着城市SUV在舒适性之外的另一面——驾驭极端路况的能力，这些极富关注度的地点选择，对未知的无限探索，都赋予了奇骏产品本身更大的文化张力，开辟出了东方日产一条特色的品牌文化营销路径。

疫情暂缓后，奇骏再次抓住社会热点，以本色回归为主题，以社会情绪为切口，依托抖音+微博双平台，打造的“本色回归”这样一个社会热点事件，以积极向上的价值观引爆疫情后市场。

正是这些主线统一，活动深入的营销活动，让奇骏赋予了一台城市SUV产品更丰富的想象，并练就了最强“御寒”体质。2020年，奇骏累计实现了169582辆的销量数据，完美证明了其愈战愈勇的底气。

写在最后

作为一款承载着东风日产销量基石性的产品，在SUV急速攀升的销量风口面前，奇骏始终很清晰的知道我是谁，我要做什么，我未来要走向哪里。从硬派越野，到城市+越野，再到强化智能特色，不急不缓，每一步都刚刚好的走在节奏之上，所以看似佛系的背后，实则是一款产品对初心的坚守。