去年卖得最好的车，居然是豪华版“五菱宏光”

前两天跟大家盘点了2020年国内各款热销车型情况，轿车热销前三是轩逸、朗逸和卡罗拉，SUV热销前三是哈弗H6、长安CS75和东本CR-V，榜单上没有太多意外，特别是自主紧凑SUV，在国内年头到年尾的销情都不错。

不过如果我们从更大范围看年度热销车，你发现有很多不以为然的“常识”，原来只是特定地方的特例而已，比如说美国的畅销车排行榜，包揽前三位的可能你连见都没见过。

（根据公开数据整合）

以前一直有个观点，说美国地广人稀，美国人喜欢买大型SUV和皮卡，而对照这份Top 25热销车型榜单，发现趋势有点变化，第一点是相比SUV，老美更喜欢装货能力更强的皮卡，第二点是中大型SUV的销情并不比紧凑SUV吃香，比如同样是丰田，汉兰达就卖不过RAV-4。

在美国皮卡热销到一个什么程度？茶哥找了2014年的美国畅销车销量榜，发现前三位和2020年情况一样，在榜首的福特F系列皮卡，6年前也像去年一样，一年卖出了75w+；更为“恐怖”的是，福特F系已连续39年成为美国最畅销车型，连续44年为行业最畅销皮卡，相比国内热门车三年河东三年河西的情况，老美们确实对皮卡情有独钟。

有人说，美国皮卡畅销的现象在国内其实也有，对标产品应该载人拉货两相宜的后驱神车--五菱宏光。不过五菱宏光一年也只卖了28.3万辆，与前三者不在同一个量级上；而且福特F系、Ram皮卡不便宜哦，动辄V6、V8大排量发动机，适应沙地、湿滑和雪地等全地形，相比之下是不是五菱宏光更贴地气？1.2L发动机内饰简陋，但与皮卡一样，有灵活实在的装载空间，甚至轻松改装下，就能胜任你给以的一切工作了。

从销量数字上看，老美们对皮卡接近“狂热”程度，福特F系、雪佛兰索罗德、RAM皮卡加起来近200万辆的，占据北美市场总销量13%，能抵上一汽-大众 90%的年销量，确实让人瞠目结舌。

而且集中程度之高也是让人始料不及，榜单上的皮卡除了三甲，就只有丰田Tacoma和走高档路线的GMC Sierra，榜单其余大部分位置都留给了SUV，卡罗拉竟然排在很后面，这是在国内怎样都不会出现的情景，所以国情不同不能混为一谈。

另一点很有趣的是，美国热门车Top 25里竟然一个德系车都没有上榜，从BBA到大众，都没能在榜单上崭露头角。反倒是丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等日系品牌，能刷出些名堂，而他们都是以全球车型来巩固地位的，比如在销量榜第4、第5位的丰田RAV-4、丰田CR-V，在中美两国都那么好卖。

而德系车在美国集体哑火已不是什么新鲜事了，之前茶哥也探讨过大众品牌在美国的大致情况：口碑不如日系、售后费用贵，主要是弃德选日的原因；在豪华品牌方面，在国内一直排“老四”的雷克萨斯，在美国本土产，供应充沛不加价甚至有折扣，加上好口碑，受欢迎程度不亚于BBA，甚至能成为美国市场德月度销冠。而去年雷克萨斯以3691辆不敌宝马，但比奔驰、奥迪要卖得多，屈居美国第二大豪车品牌。

而榜单上有一点倒是和我们很相似的，就是热销SUV和A/B级轿车，情况与中国市场差不多，紧凑型城市SUV是继皮卡之后第二好卖的车型，并不是我们理所当然的中大型SUV，茶哥想这可能跟皮卡热销有关，你总不会开着又宽大排量又高的皮卡出入城市吧？从这个维度讲两者是互补的。诚然，轿车面临的环境与国内市场差不多，除了凯美瑞、思域、卡罗拉和雅阁等老牌日系轿车，像福特蒙迪欧、现代伊兰特等都被挤下榜单，看来轿车在中美两个市场面临的挑战不少。

而热卖SUV车型集中度与国内差不多，排在最前面的是丰田RAV4、本田CR-V，然后是福特锐际、日产Rogue（国内版奇骏），和在北美市场很受欢迎的斯巴鲁森林人、马自达CX-5。而中大型SUV，像雪佛兰探界者、福特探险者、大切诺基又很稳固地排在榜单中下部，到和我们想到的孔武有力美系SUV形象符合。

如果从中美热销车型对比，能感叹老话“中国的大众，世界的丰田”得不假，那么再加上一个欧洲热销榜，这句话后面还可以多补两句：“美国的皮卡，欧洲的法系”。

的确，在国内苦苦挣扎求生的法系车，在欧洲大本营就是个香馍馍；在茶哥能查到的2020年1-11月欧洲市场销量榜上，除了大众、丰田的小车霸榜之外，能与之抗衡的便是一瓢儿法系车：雷诺、欧宝、标致、雪铁龙、菲亚特；而在国内就只剩标致雪铁龙，欧宝尚未引进，雷诺和菲亚特黯淡收场，两大市场的遭遇可谓差个天和地。

细数榜单上的排名，不难得出欧洲市场的最大特点：小车当道。可以说除了大众途观和T-ROC（探歌）稍微大一丢丢外，其余小型、紧凑型轿车占据不少位置，雅力士竟比卡罗拉好卖，不过这也倒符合欧洲诸国的地理特点，像法国、意大利、西班牙的城市都历史悠久，城内古老的街道阡陌纵横，开一辆像林肯飞行家的SUV，其中左右穿插才叫人难受呢，好些国道都只有双向两车道，更加不要提路边停车位了。

不过，从菲亚特500下来一个1.8米个头的帅哥，这样的景象也难以想像，但在欧洲完全有可能；因为这里的汽车普及率极高，同时又是汽车的诞生地，从年长的一代就普及了汽车，而消费观念又成熟，车辆只是交通工具而已，把一辆车的钱用来买两辆，或者买更经济实用的小车，所以现在欧洲一般家庭每个成员一辆车都不是问题，他们对后座的需求几乎是个伪命题。

茶哥之言：

如果把中美欧三地的2020年销量作个对比，不难发现去年疫情给全球汽车市场的打击和震荡是很明显的，欧洲同比下滑24.3%，是1990年有记录以来的最大年跌幅；而美国一年的汽车销量下滑15%，也挺惊人的。

而中国汽车市场的韧性就在这里体现，在Q1下滑近40%销量后，市场很快在疫情受控中迎来复苏，相比欧美控制不住疫情，一波波的强制封锁，线下汽车交易基本停摆，只靠线上销售推动销量，欧洲车市去年只有一个月实现增长，而我们整个下半年都在反弹。