24载坚持技术创新！奇瑞瑞虎8 PLUS获评央视“年度创新大奖”
总编 | 钟昆
作者 | 关宇航
编辑 | 林远杰
来自汽车葫芦圈的报道
中国的自主汽车品牌有很多，但能自主研发核心技术并坚持了很多年的就屈指可数；而在这批为数不多的车企中，奇瑞汽车则是最值得一提的。
作为中国最有历史的自主汽车品牌之一的奇瑞，24年来始终坚持自主创新。在公开的数据上，奇瑞每年都会将销售收入的5%-7%投入技术研发；对比同时期的其他国产自主品牌，奇瑞这一数据表现可谓相当抢眼。
当然，也正是在自主创新上长达24载的坚持，才让我们今天能够看到奇瑞的全球研发布局，包括核心的那一支来自10余个不同国家、5000余名设计师和工程师组成的全球化研发团队；此外，奇瑞集团在内部还有近30个国家级创新型企业、技术中心和实验室存在。
这些人才团队与技术中心的存在，使得奇瑞成为了国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的全能汽车企业。
有这样的技术基础，才有了如今奇瑞能不断推陈出新上市实力新品的底气，其品牌目前的旗舰SUV车型瑞虎8 PLUS，就是在3个月前才上市的最新产品，并且在短短3个月时间内，已经收获了市场上大量消费者的好评。
更加值得肯定的是，在1月20日晚，由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划的“2020中国汽车风云盛典”上，瑞虎8 PLUS凭借优异的产品实力和一系列自主创新技术，勇摘当晚份量最重磅奖项——“评委会年度创新大奖”。
而为获此殊荣，其实瑞虎8 PLUS可谓是一路过关斩将。自2020年9月25日“2020中国汽车风云盛典”启动以来，瑞虎8 PLUS先是以超百万的人气投票，成功上榜“2020年度50款国民汽车”；后又经过网络评选、专业测试以及专家评定等环节，成功入围30款年度车型；并直至本次最终斩获“评委会年度创新大奖”。
我们就以技术论技术，会发现瑞虎8 PLUS在很多方面，确实是当之无愧的“年度创新”。
核心硬件技术
多项数据全球领先
在传统汽车身上，发动机或者叫内燃机可以说是最核心的部分，只有真正掌握并有足够技术实力的车企，才能够研发出优秀的机器来。
而在瑞虎8 PLUS身上搭载的这台1.6TGDI之前，奇瑞在这20余年间其实已完成了三代、二十余款发动机的研发工作，先后有六款发动机荣获中国“十佳发动机”荣誉称号。实力毋庸置疑。
数据上，瑞虎8 PLUS搭载的这台1.6TGDI最大可达197马力，峰值扭矩290牛·米，从2000转可维持到4000转；更重要的是，得益于领先的轻量化技术，这台发动机的功重比高达1.16，可为瑞虎8 PLUS的驾乘者带来百公里8.9秒的超级加速快感。
并且，这台发动机还可以“跑得快吃得少”，在纯燃油无混动辅助的情况下都可以做到37.1%超高热效率，搭配智能启停功能，以瑞虎8 PLUS超过4米7车长的庞大中型SUV身姿，其综合工况油耗都才6.8L每百公里，极致的效益比足以树立动力科技的新标准。
除了发动机，还有作为“车”的最核心的底盘技术平台值得关注，不同于某些竞品品牌与他方合作、或者逆向研发操作，奇瑞坚持正向创新开发，已经打造出了T1X、M1X、M3X和新能源专属平台四大产品平台，能够包含不同尺寸级别，不同动力形式的轿车、SUV产品。瑞虎8 PLUS，就是基于T1X平台打造而来。
而在T1X平台身上，安全性数据表现得尤为突出，在超高强度钢一体化车身面前，所有的碰撞测试不过都是“纸老虎”。
以同平台的瑞虎8为例，其在C-NCAP的碰撞测试中无任何压力的就拿下了五星成绩，假人在多个测试项目中均受保护良好；而现在得奖的瑞虎8 PLUS，在“够坚固”之外，还拥有9个安全气囊以及全套的主动安全系统，安全实力必然更加值得肯定。
此外，因为是自主研发的底盘平台，奇瑞自然在技术参数的调校方面积累了深厚经验，还是说回这台车长超过4米7的中型SUV瑞虎8 PLUS，在前麦弗逊后多连杆式底盘悬架完美匹配之后，配合硬核的一系列刹车硬件，其100-0km/h的最小制动距离仅为36.5米，不仅成为同级SUV中的佼佼者，更是能直接媲美不少运动化轿跑产品，对标包含合资、自主与进口车型。
4.0雄狮智云+L2.5级雄狮智驾
实力有目共睹
2020年，是大家公认的汽车智能化全面开启的元年，这一年里，具有自动驾驶、智能交互功能的新车产品层出不穷，消费者也愈发的开始关注这些层面。
自然而然的，智能化与自动化也就成为奖项评选的重要一部分，而最终奖项能够花落瑞虎8 PLUS身上，说明其智能化与自动化实力是足以征服所有人的。
而关于瑞虎8 PLUS在这方面的“年度创新”技术，其实还有两个非常好听并且霸气的名字，分别是关于智能交互的“雄狮智云系统4.0”和已经达到L2.5级自动驾驶能力的“雄狮智驾”。
在智能交互层面，瑞虎8 PLUS的基础显示硬件是“三屏交互”，包含12.3吋超清触控中控屏、12.3吋智联多功能仪表屏以及8吋液晶的空调和座椅控制屏，此外顶配车型还有“第四屏”的抬头显示HUD；这些共同构成了“雄狮智云”系统与车内乘员交互的基础。
而在内置的功能与系统上，“雄狮智云4.0”包含有AI人脸识别系统、成长型深度学习系统 、云端生活娱乐互联系统、增强型自然语音交互系统、智云互联手机远程控制及服务等功能，其中尤为值得一提的是基于科大讯飞最新的语音交互技术，除自然语音语义之外，还可实现生源定位、连续对话、跨场景交互等功能，真正赋予了瑞虎8 PLUS“沟通交流”的能力。
当然，有“沟通交流”只是整车智能化的一部分，它还需要“独立思考”的能力，这就是自动驾驶的重要性：一台真正智能化的汽车，是能够在高速路、环路、快速路、拥堵路况等多种场景下积极为驾驶员“减负”的车型。
而这方面，就需要瑞虎8 PLUS达到L2.5级自动驾驶水准的“雄狮智驾”。
在硬件配置上，瑞虎8 PLUS的“雄狮智驾”具备超声波雷达、毫米波雷达、摄像头等多组硬件配置，包含有ICA集成式巡航系统、全速ACC自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、SLA限速标识监测及主动提醒、AEB自动紧急制动系统（带行人及自行车保护）、LKA车道保持系统、APA全自动全景泊车辅助系统等16项功能；在上文提及的高速路、环路、快速路、拥堵路况等多种场景下，均有优异的自动化驾驶表现。
至于具体效果如何，可能口说无凭，但是在中国最具权威的汽车智能化测评机构I-VISTA的预测试中，瑞虎8 PLUS获得四项（AEB/ACC/LDW/BSD）全优（中国智能汽车集成系统试验区优秀验证）的成绩，这就足以说明一切。
而在自动驾驶与相关辅助之外，“雄狮智驾”还有一项独门绝技，那就是AR全景高清导航，不同于您常见车型实用的平面或者三维导航，瑞虎8 PLUS可以在仪表盘液晶屏或者中控屏幕中实时以车前画面显示导航方向，通过thinkware AR算法+现实增强技术，能够实现几乎不会有任何差错的超强导航能力，这也是瑞虎8 PLUS的创新科技之处。
当然，可能受限于篇幅，还不能把瑞虎8 PLUS所有的优点讲完，毕竟它还有着同级最豪华、舒适的头等舱空间等一系列强大竞争优势。
不过，相信上文我们已经讲述过的这些“创新性”优点，应该已经足够让您知道，“2020中国汽车风云盛典”的“评委会年度创新大奖”能够最终归属于瑞虎8 PLUS，绝对是实至名归！
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