10万内颜值最高轿车？ 比亚迪秦Pro燃油版VS吉利缤瑞

如果你有10万块钱，打算买一款轿车，自主品牌无疑能给你提供极高的价值体验，其中比亚迪、吉利通常是消费者们的首要考虑对象。因为一线自主品牌中，除了长城选择主攻SUV外，其他并没多少可选。而最近比亚迪秦Pro和吉利缤瑞是两家大车企新鲜出炉的产品，无论是价格、定位、动力都相近，那么换做你，该如何选？我们将它们放到一起来看看。

首先，我们选了两款价格非常接近的燃油车型版本，分别是秦Pro 1.5TI 自动智联锋尚版（9.98万）和缤瑞 1.4T CVT缤智版（9.68万）。

从外观上看，两者走的不一样的路线。遇上秦Pro，你肯定被Dragon Face的风格吸引住，硕大的中网配上细长的全LED大灯，看起来像龙一样精神。车身侧面的设计比例协调、运动，很有“国际范儿”，毕竟有了奥迪前设计师艾格的参与，大师功力可见一斑。同样是贯通式尾灯，秦Pro光源更细腻均衡，很有品质感。

吉利缤瑞的造型亮点在侧面车顶部分，活脱脱一辆四门Coupe，这种造型在类似价位的车中是非常少见的。实际上这是因为博瑞的成功，才将这点设计语言延续下来。所以，缤瑞就像一辆“小号博瑞”，但更加圆润时尚。但这也决定了，和博瑞尺寸相当的秦Pro，比缤瑞足足大了一圈。实际乘坐的感受更明显，尤其在头部和纵向空间上，秦Pro更加舒适。而缤瑞侧身带来美感的同时也存了一些弊端，坐在后排相对压抑。

总的来说，外观是仁者见仁智者见智的部分。有人喜欢比亚迪秦Pro大气的前脸，有人喜欢吉利缤瑞运动的Coupe范儿。但比亚迪也许给你的惊喜更大，秦Pro简直算得上是“一步登天”的进步。而缤瑞是博瑞的缩小版，看起来或多或少有点“审美疲劳”。而且，秦Pro采用的是全LED大灯，亮度和照明范围都比缤瑞强。另外，作为一辆轿跑风格的车，缤瑞的轮胎却很一般，在某宝上是两百多的玲珑轮胎。

坐进车内，两者的“视觉重点”也不同。打开秦Pro车门的一瞬间，你就被中控那10.1英寸大屏幕吸引，如果你嫌屏幕不够大，还可以选装更大的12.8英寸大屏。它可以通过方向盘上按键和屏幕内触屏实现翻转，也可自适应APP旋转为最适合的屏显方式，非常有科技感。由于屏幕很大，所以省掉了很多物理按键，只保留了简单的空调调节和双闪灯按键，其余你都可以在大屏上调节。

秦Pro的全液晶显示屏也是一个特色，转速表和时速表呈纵向读取，组合看上去有战斗机仪表的感觉，此处也是凸显运动和科技性的一方面。

而缤瑞采用更多的曲线，它虽然采用数字仪表盘，但并非全液晶，看起来高级感不够，好在10.25英寸中控屏尺寸较大。但缤瑞的浅色内饰比较容易脏，不好打理，后排还没有出风口。

两款车的智能网联配置都紧跟时代潮流，缤瑞有平顺流畅的操作，和智能语音识别系统，但是易用性、开放性、可拓展性无法比及秦Pro。

▲ 秦Pro中控屏

▲ 缤瑞中控屏

秦Pro的车机系统叫DiLink系统，外在方面，就是大家所以看到的这块触控大屏幕，它采用安卓系统，用户可以下载包括微信、QQ、抖音等300多万款的安卓应用，可以在上面控制汽车、打电话、玩游戏等。并且可以实现OTA在线升级，其他厂商的车机如果要更新系统，通常要去4S店，包括吉利的GKUI车机在内。但秦Pro就像手机一样，只要连上网就可以随时随地更新。

戳视频，了解如何手动OTA你的秦Pro：

也许，你认为很简单，不就是移植一块安卓平板电脑吗？不不不，远比你想象的复杂。

DiLink 智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术和用户洞察，完全独立自主研发的技术 + 内容的服务生态体系，包含 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大能力平台。

其中，那块旋转屏幕是Di平台的载体，配备了 8 核 CPU（目前车载行业主流还在使用 2 核、4 核），2.0GHz 以上主频、650 MHz 以上 GPU、3G 内存、32G 硬盘，性能跑分超 8 万，是行业平均水平的 5 倍。所以，反应非常快。

此外，由于汽车是涉及人身生死安全性的交通工具，所以系统的安全性也非常重要。为此，Di 平台搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云 ( 服务器 ) + 管 ( 数据链路 ) + 端 ( 车 ) 的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取 / 篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。

而Di 云是比亚迪与阿里云合作的技术产物，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态。

Di生态指可以100%兼容手机生态应用，并且旋转大屏可以根据app的需要，自动旋转到横屏或竖屏，保证最佳、最安全的视觉角度，比如打开抖音、微信就会自动变成竖屏，看电影视频时就变成横屏。如果你只是简单装一副平板电脑，是不会有这种效果的。

而Di开放则是这套系统有别于其他家车机的亮点，比亚迪开放了整车 341 个传感器数据接口及 66 项控制权限，意味着全球的车迷都可以大胆开发各种车联网应用。目前，比亚迪这套车联网开发平台是全球首创的。

所以，相比上汽的斑马系统、吉利的GKUI系统、长城的车机系统等封闭式系统，比亚迪的DiLink在操作易用性、功能丰富程度、开放性做得更好，本质上，它是区别于其他车机的另一种系统。对于喜欢编程或对技术比较热爱的车友，这是一个吸引人的亮点。

两款车的排量都非常接近，缤瑞用的是1.4T的发动机，秦Pro是1.5T，从下面的参数上看，秦Pro显然占了上风，不仅是因为排量更大，还因为秦Pro采用了直喷技术，燃烧更充分。在实际体验中，秦Pro的起步更快，加速性更好。

当然，缤瑞还有一款技术更先进的1.0T发动机，能输出更强的动力，但是稳定性还存在疑问，并且它是一款“三缸机”，我估计很多人都表示“呵呵”，所以，我们不打算把它放入到对比行列中。

另外在行驶方面，缤智为了刻意强调运动性，底盘调校偏硬。但实际上这个价位的车，消费者主要还是代步，较硬的底盘不利于舒适性。而秦Pro的软硬适中，过滤性较好，刹车也比较线性，毕竟底盘是由汉斯调校的。

秦Pro的卖点在于Dragon Face设计、先进的车联网、车机系统，和较大的空间和不错的动力。而缤智的卖点则是四门轿跑一般的造型，延续了博瑞的成功设计，另外，配置比较丰富和实用，挑不出什么毛病，但是相比秦Pro，没有特别出众的亮点。如果你需要一辆各方面都比较均衡的车，建议选择秦Pro。