自主研发还是套用现成？红旗3.0T

前不久上市的红旗H9让红旗这款“国宾”品牌又一次收获了众多关注的目光，其大气稳重的外形与内敛但不失奢华的内饰以及中大型车中出众的尺寸让众多红旗“情怀人士”为之叫好，也让为同级别市场增添了一丝内奢、时尚的色彩，为消费者提供了不同现有产品的新选择。

红旗H9提供两种动力方案，一台高功率2.0T涡轮增压引擎以及一台3.0T机械增压引擎。而提到3.0T V6机械增压引擎，许多人会想起奥迪的EA837，这台机械增压6缸引擎曾出现在国产奥迪A6上作为旗舰车型动力配备，而经过换代之后，奥迪用涡轮增压的EA839代替了这台引擎的位置。不过与奥迪有着密切合作的一汽，有没有可能借助EA837的技术来完成自己6缸引擎的研发呢？今天我们从红旗公开的信息来做一下技术方案比较，看看究竟有哪些不同：

一、缸体设计与性能标定

1、在V6上增加机械增压

首先在正面看，两台引擎都采用了顶置机械增压的布局形式，这是由于两者都采用了本体较大的双螺杆机械增压器，因此它们不能像离心式机械增压那样通过管路布局在发动机侧面，所以在外观上二者之间有着极高的相似程度。

红旗3.0T代号为CA6GV30TD，在结构上和奥迪上一代的EA837 3.0T发动机也非常类似（全新的奥迪EA839 3.0T已经放弃了机械增压，改为涡轮增压设计）。两台车都是60度夹角V6缸体设计，并且单缸排量也相差无几，但可以看出，两台发动机在行程以及缸径上还是略有区别，红旗的设计更偏向长行程、小缸径，以追求更佳的平顺性以及更好的燃烧经济性，这也是造成两台发动机之间有4-8毫升总排量差距的原因。

下图是红旗3.0T发动机的机械增压结构：

下图是奥迪EA837发动机的机械增压结构：

可以看出两台发动机的机械增压本体无论是大小还是增压形式，甚至是布局上都非常相似。

2、性能参数

红旗CA6GV30TD的额定功率为248kW，峰值扭矩为445N·m，而奥迪EA837发动机的额定功率为250kW，峰值扭矩为500N·m。从性能上看，红旗3.0T和奥迪老款的机械增压3.0T发动机是非常接近的，额定功率只差2kW。但是峰值扭矩相差就比较大了，其一是因为在红旗的燃烧室设计没有奥迪那么激进（EA837还搭载在许多性能车上），其二是因为两者之间供油方式有较大的区别，这点后文详说。

二、供油系统以及配气机构

虽然从机械增压V6的方案和性能上两个发动机非常类似，但是在其他一些主要的结构上，两者设计还是存在一些显著的不同的：

1、燃油喷射系统

红旗3.0T发动机采用的是200bar喷射压力的缸内直喷系统，这并非目前最先进的直喷系统（目前国六排放主流直喷系统的喷射压力为350bar），这是由于CA6GV30TD项目成立时间较早，期间还经历了开发目标变动、标定目标变动等因素，同时为了匹配新的变速箱，这台发动机也经过多次重新设定。所以最终的成品在现在看来已经不算先进了。

奥迪EA837 3.0T机械增压发动机采用的是缸内直喷加进气道喷射的双喷射系统，这一点和奥迪EA888 Gen3的设计非常类似，双喷射系统理论上可以结合两种喷射系统的优势，降低排放和油耗，对改善气门和燃烧室积碳也有帮助。它在标定之时就以欧六排放为基础开发的，因此可以在满足严苛排放标准之下达到500Nm的大扭矩。

同时由于正时链条位置的巨大差异使得靠凸轮轴驱动的高压燃油泵的位置也完全不同，红旗3.0T的高压燃油泵位置在发动机的后端，而奥迪EA837的高压燃油泵在发动机的前端。

2、正时驱动系统方案

红旗采用了比较先进的中置油压控制阀的双VVT设计，正时链条布置在发动机前端的。在进气道设计上也采用了可变滚流的设计理念。而奥迪EA837采用的是传统的侧置油压控制阀的VVT设计，而且正时链条布置在了发动机后端。

车叔总结

红旗的这款发动机在缸体设计以及增压结构上无疑是参考了奥迪EA837，但由于某种原因，没有完全照搬奥迪的设计，在供油系统以及配气机构传动上采用了完全自主的设计。为了实现更加优秀的平顺性、燃油经济性，红旗也通过改变活塞连杆长度以及活塞顶部的设计来实现其目标。