不再为普拉多停产感到可惜！抢先看越野版福特探险者

北美不同于中国或中东地区，他们玩越野没有皮实可靠的兰德酷路泽，只能选择尺寸更大的丰田红杉或福特猛禽（皮卡）等车型满足玩乐需求。对大号丰田不感兴趣的美洲人民急需一台兼顾家用与越野能力的SUV，而福特探险者（以下简称探险者）的出现让其开启了传奇一生。

兼顾城市道路与烂路通过性的SUV本就不多，而第六代探险者在研发之初就注定是“偏科生”。近期，相关海外媒体发布了探险者越野版车型的路试谍照。福特为图中的探险者进行了富有针对性的优化，看上去充满“野性”，也勾起了我的兴趣。

越野其次，选择更多：

从初代车型的诞生到第六代车型的上市，探险者在市场内奋斗了31年之久。在此期间，福特探险者获得了全球累计销量800万辆的好成绩，也成为了美国国民SUV。虽然它失去了非承载式车身，但依然保留了征服烂路的能力。而近期一则资讯指出第六代探险者将推出越野版车型，试图成为越野圈中的新靓仔。

从外观来看，新车的整体轮廓与第六代探险者基本一致，但细节部分进行了相应升级。例如多边形进气格栅的尺寸比常规版车型略有缩小，内部亚光饰条规格变大，使前脸看上去极具野性。此外，重新设计后的下包围覆盖面积更大，保护性也有相应提升。

车身侧面与越野能力相关的信息只有高扁平比轮胎，但花纹依然选用注重城市道路驾驶能力的轮胎。这样的搭配方式能让悬架更加舒适，但对越野性能提升帮助不大。值得注意的是，越野版车型进行针对性升级的同时依然保留了悬浮式车顶设计。

车尾的变化在于造型与功能，较小的扰流板与优化过的后包围让车尾更加规整，隐藏式排气布局在不改变车身结构的同时能获取更大的离去角，拖车钩则是应对不时之需的重要配置。

现阶段新车透露的信息不多，我们也无法确定它会以哪种形式与大家见面。但从谍照的蜕变程度来看，我想它会是挂着“越野版”名号的城市SUV。上山豁土并非它的职责，提升气质让消费者多一种选择才是它的本意。看完越野版车型后，我们来回顾下探险者历代车型的信息与销量表现如何。

第六代探险者：各项能力表现均衡

福特推出过很多经典的车型，但种种原因导致它们纷纷退市，如今活跃在市场内的产品不多，第六代挑战者绝对是其中之一。当然，探险者如今的成绩和即将推出的越野版车型与产品历史有密不可分的联系，为此我们先来看看横跨市场31年的探险者曾经都经历了什么。

2020年虽有疫情，但国内汽车市场却迎来了第六代探险者的国产上市。新车继承了上代探险者方正的车身造型，并融入诸多运动元素，例如悬浮式车顶、黑化轮毂、网状进气格栅以及锋利的空气动力学套件等等。全新的设计让新车显得更加运动，也兼顾了硬派SUV的气质与型男的样子。

内饰同样采用福特家族式设计语言，12.3英寸全液晶仪表搭配12.8英寸液晶屏幕为车内提供了很强的科技感，大量皮质包裹与木纹装饰也让第六代探险者显得成熟有韵味。智能化表现方面，新车标配福特Co-Pilot360智行辅助系统，多媒体系统内置SYNC+系统，具备智能语音交互与车家互联等功能，丰富功能的同时也为用户提供绝佳的使用感受。

动力方面，国产第六代探险者搭载2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率可达276马力（203千瓦），峰值扭矩可达425牛·米。传动系统匹配的是10速手自一体变速箱，并提供前置后驱与前置四驱供消费者选择。

第五代探险者：越过低谷的拯救者

2010年正值美国次贷危机迎来好转，福特在历经风雨后自然想重振雄风，而它的目光再次看向连续失利的探险者身上。PS：从探险者的失利到福特不计前嫌的努力，我们看到探险者对福特的重要性，或者说福特对探险者有着难以言表的感情。

第四代探险者为营造家用SUV的身份，刻意追求圆润的线条与庞大的车身，独特的造型与历代车型完全不同。而第五代探险者融合了硬朗的车身结构与柔美的线条，重拾硬派SUV视觉体验的同时，也不忘精神小伙的形象。作为陪伴用户时间最长的探险者，它在我们心里留下了深刻印象。

动力方面，第五代探险者配备了3.5L V6自然吸气发动机，后期还推出了2.0T EcoBoost涡轮增压发动机拉低整车售价。2013年，第五代探险者在运动版车型的基础上配备了3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率可达272千瓦，峰值扭矩可达470牛·米，是至今为止动力最强的车型。

2016年，第五代探险者迎来中期改款，新车对外观进行调整，例如机盖、头灯、中网、雾灯、尾门、尾灯、排气系统等造型均有变化。动力方面，入门版车型采用2.3T EcoBoost发动机取代了2.0T EcoBoost发动机，最大功率可达209千瓦，峰值扭矩可达420 牛·米。

全方位的改变让历经风雨的探险者再次获得市场认可，但可惜的是新车放弃了非承载式车身机构，使其成为名副其实的城市SUV。改变让第五代探险者失去部分用户，同时也向一部分消费者抛出橄榄枝。

第四代探险者：次贷危机的受害者

第四代探险者的改变十分明显，新车采用了分体式中网与镀铬格栅，两侧“泪滴”样式灯组也显得精致不少。设计层面的改变使新车摆脱了“原始”的风格，更像是从农场走向大城市的小伙子。除了时髦的造型外，福特还为其配备了诸多高科技配置。例如全系标配胎压监测与电子稳定系统，而电动踏板则以选装的形式出现。

动力方面，第四代探险者依然提供两种动力系统。其中4.0L V6发动机没有任何调整，而4.6L V8发动机升级了可变凸轮正时与可变长度进气歧管技术，最大功率可达218千瓦，峰值扭矩为427牛·米。传动系统，V6车型匹配的是5速自动变速箱，V8车型则提供了6速自动变速箱。

第四代探险者拥有全新的外观与诸多高科技配置，在全方位升级的情况下重新进入市场。福特高层也坚信，新车将扭转第三代车型造成的低迷市场，重新获得消费者青睐。但谁能想到，第四代车型上市第一年仅售出179,229台。相比前一年下降了25％。这也并非第四代探险者的至暗时刻，随着2008年美国发生次贷危机，新车在2009年仅售出52,190辆，数量不足巅峰时期的10%。

第三代探险者：失去高光标签

第三代探险者采用UN152平台研发，彻底撇清与Ranger皮卡的关系。福特希望新车专注于家庭使用，并为其配备了第三排座椅与提升驾乘舒适性的独立后悬架，使其能够胜任更多使用场景。以2002年的眼光来看待第三代探险者，它绝对是同价位车型中的佼佼者。

动力方面，除了沿用第二代探险者搭载的4.0L V6动力外，福特还为其增加了4.6L V8全铝发动机。后者最大功率为240马力（177千瓦），峰值扭矩为382牛·米，传动系统匹配的是5R55五速自动变速箱。无论是账面数据还是实际使用体验，全新的4.6L V8发动机均比第二代车型搭载的5.0L V8动力更吸引人。

第三代探险者从皮卡平台向多功能SUV转型算得上诚意之作，也是同价位中的佼佼者。但时不待它，新车除上市首年获得了433,847辆的成绩外，随后销量持续走低，到2005年停产时的销量仅为239,788辆。风光时有多耀眼，低谷时就有多难堪，任谁都想不到获得全面升级的第三代探险者为何落得如此下场。福特自然不能让SUV阵营中的核心产品缺乏竞争力，所以它选择在2006年推出全新之作。

第二代探险者：出道即颠峰

出道即巅峰是对初代探险者最中肯的评价，它让福特尝到了SUV市场的甜头。虽然初代车型的生命周期刚满四年，但福特急于趁热打铁，在初代车型热销的浪潮上推出外观更加时尚，整体性能更强的第二代探险者。也正因如此，初代车型在1994年就完成了它的任务，此后便进入福特的汽车博物馆内担起纪念品牌发展史的责任。

第二代探险者依旧借用了福特Ranger平台，但新车对车身尺寸与外观方面进行调整，使车身变大的同也更具时代气息。车身尺寸方面，第二代探险者双门和四门版的轴距缩减10mm左右，但车身长度增加了104mm（双门版）与163mm（四门版）。外观方面也不再是传统的盒子样式，圆润的中网与格栅融为一体，前包围也让前脸更加柔和。以1995年的审美来看，第二代探险者成功走入了新时代SUV的阵营当中。

动力方面，新车提供了4.0L V6发动机与5.0L V8动力可选。后者最大功率为155千瓦，峰值扭矩为380牛·米。悬架方面，新车采用了福特独创的TwinI-Beam双工字梁独立悬架，ControlTrac自动四驱系统也使用了双速分动箱，可选高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动模式。升级后的V8发动机让新车拥有更强的动力，配合四驱系统后的脱困能力也随之提升。

根据福特官方统计，第二代探险者上市第一年就获得了395,227辆的销售成绩。随着时间的推移，新车销量一直处于稳步上升的状态，并在2000年创下了年销量445,157量的纪录，临近停产的2001年仍获得了年销量415,921辆的好成绩。

第一代探险者：开启传奇人生

1990年之前，福特手中有两张王牌。它们分别是福特Bronco与福特BroncoⅡ，两款车型以硬朗的设计为主，方正的造型与两门设计充满性格。但面对雪佛兰S-10Blazer以及Jeep切诺基的竞争压力后，福特不得不考虑推出空间更大的紧凑型SUV来保证市场不被蚕食。正因如此，消费者才在1990年见证第一代探险者上市。如果没有雪佛兰和Jeep对福特施压，我们就失去与探险者见面的机会。但话说回来，三家竞争也让我们失去了个性鲜明的福特Bronco与福特BroncoⅡ。

第一代探险者的任务是抵挡雪佛兰S-10Blazer以及Jeep切诺基对自家产品造成的冲击，而制胜的关键在于乘坐空间。为此新车基于福特Ranger所用平台进行研发并沿用诸多配件，成品充满福特Ranger的影子。第一代探险者上市后扭转了福特被动的局面，SUV产品销量呈回暖趋势。采用四门设计的探险者本应担任家用SUV的旗帜，满足消费者对空间的渴望。可谁能料到福特竟为其推出了双门版，新车在空间不变的情况下减少两个车门，虽然乘坐体验差距不大，但用起来却麻烦不少。好在个性的设计获得了市场认可，在第一代探险者生命周期结束前贡献出不错的销量。

动力方面，第一代探险者搭载4.0L V6发动机，最大功率155马力。传动系统采用了马自达提供的5速手动变速箱和福特自产的4速自动变速箱，驱动形式标配后驱，用户也可自行选装四驱系统。作为探险者车系的初创者，新车在诞生之初便提供了不错的动力与四驱系统，为日后的发展方向奠定了基础。

写在最后：曾几何时，“越野版”仅适用于专注越野性能的硬派车型。如今却成为了吸引流量，扩大销量的噱头之一。不过仔细观察第六代探险者越野版的图片不难发现，新车确实做出了针对性优化，只不过未来能“野”到什么程度要看福特如何定位“野”这个词了。