近日，岚图首家直营店在北京不声不响地开业了，不过进店后却只能看到岚图之前发布的概念车iFree，并未看到量产车型岚图FREE的身影。据了解，岚图今年计划在国内开设40家直营体验店。

从表象上看，岚图的“蓝图”似乎在徐徐展开。

不过，不少网友都觉得岚图开店太过激进了些，尤其店已开业，但车还没有，这就有点扯了。再退一步说，岚图究竟能不能成功，实际上还很难说。

东风想要靠岚图“冲高”，说起来容易做起来难

东风要做一个高端新能源品牌，这份勇气和胆识是值得嘉奖的，但岚图能不能给东风争口气，至少从目前各个方面综合来看，并不容易。

岚图的发展路径可以用两个字来形容，那就是“跳级”。但跳级是需要技术沉淀和市场基础的。而东风在这些方面上，并不讨好。

· 一无新能源技术储备

先说技术沉淀。长城汽车能够凭一己之力成功打造出WEY品牌，靠的就是技术沉淀。如果东风自身技术实力足够强大，那么想要成功也并非没有可能。

但问题是，东风虽然贵为央企，在新能源领域的技术储备和战略车型上却是非常欠缺的。在没有扎实的新能源技术储备，又没有拿得出手的新能源车型做前期铺垫的基础上，东风一来就要做40万级别的高端新能源汽车，不得不说，是铤而走险的。

之前东风官网曾发过一篇文章，写到：“东风有近20年的新能源汽车研发经验，在三电系统及纯电、混动、氢燃料电池等领域，均有一定技术积累，足够支撑东风打造一个高端新能源汽车品牌。”

事实真是如此吗？并不见得。

且先不说“高端”新能源汽车，就说大众化的新能源汽车好了，不难发现，整个东风集团旗下并没有哪一个品牌能够拿出强有力的产品出来。数据证明一切，在整个2019年和2020年，国内新能源汽车销量与市占率前十五名的品牌中，并未有东风的身影。唯一说得出口的东风风神新能源汽车，在整个新能源汽车市场，也仅是边缘角色而已。

· 二无高端品牌经验

再说高端品牌经验。虽然是三大国有汽车集团之一，但东风在高端品牌方面却先天不足，勉强能够拿得出手的豪华品牌，只有东风英菲尼迪一个了。说是勉强，想必大家也懂，英菲尼迪近几年的市场表现，实在是乏善可陈，甚至已经被豪华品牌和高端品牌边缘化了。

再说中高端市场，东风A9的折戟依旧历历在目。这是东风于2016年推出的高端轿车，但最后的销量成绩也拿不出手。上市当年的销量仅为1768辆，到2019年全年销量仅为228辆，直至最后销声匿迹。

所以说，岚图几乎算是东风从0到1的突破了，但这个“蓝图”虽然看上去很美好，前景就难说了。因为诸多高端品牌的发展历程告诉我们，想要成功做好一个高端品牌，运营经验是非常重要的，而这正是东风最为缺失的要素。

· 三无市场基础

最后就是市场基础和口碑了，这一点，东风更是毫无优势。

除了东风风神,东风自主版块几乎就没有推出过像样的纯电动乘用车，更不用说市场销量了。当竞争对手诸如五菱宏光MINI EV、广汽Aion S、比亚迪秦EV、长城欧拉R1、奇瑞eQ等斩获可人成绩的时候，东风从来默默无闻。

而且，实际上，国内自主品牌冲高也有不少年头了，领克、WEY、星途等等，皆是典型代表。而现在，自主车企又纷纷推出了代表未来出行的新品牌，诸如北汽ARCFOX、广汽Aion、上汽智己等。

但这些车企都有一个共同点，那就是在高端品牌面世前，已经通过已有的新能源品牌一步一个脚印来发展。比如在北汽ARCFOX面世前，北汽新能源已经连续六年问鼎中国纯电动车销冠；比如在上汽智己之前，上汽荣威RX5已经是风靡一时的网红车……

可以发现，这些自主车企在冲高之前，已经将市场基础打好了。而东风的脚步，着实跨得有点大。

按照东风的规划，岚图想要打进40万元级别的高端电动车市场，与理想和蔚来分食蛋糕。但问题是，蔚来和理想在市场基础上已经成功打下了成果，比如理想，2020年销量达到了两万多辆，蔚来累积交付车辆则达到3万多辆。

岚图拿什么争呢？

岚图FREE胜算几何？

以上分析基于东风品牌层面，接下来我们再看看岚图FREE自身的产品力究竟如何。

从此前公布的信息来看，岚图FREE在动力方面拥有500公里纯电版和860公里增程版两种选择。配置方面，也无外乎是全镁铝合金材质的“可升降三联屏”、4种手势交互、四音区语音识别、20项智能辅助驾驶系统等。

说实话，以40万的价格，相较同级竞品蔚来ES6、EC6、理想ONE，岚图的优势也并不明显。或许，最值得称道的，也就是豪车专配的“空气悬架”了。

但当特斯拉Model Y、蔚来ES6、EC6都在做市场下沉工作，留给岚图的市场又有多大呢？

所以，无论从哪个角度分析，岚图想要成功，机会都是非常渺茫的。