蔚来汽车，面对不讲武德的特斯拉，有力吐槽背后

最近一段时间，电动汽车市场一直不怎么太平，造车新势力似乎开始有了销售增速的苗头，马上就迎来了迎头棒击。

小鹏P7

一度以为以轿车为重要突破口的小鹏找到了市场消费的痛点，而P7亦可能会成为中国汽车市场第一款可与特斯拉Model 3正面硬刚的车型，未料比亚迪汉横空出世，瞬间抢走了它的风头。

比亚迪汉的存在的确会对特斯拉Model 3的市场份额产生影响，但更严重的冲击对象恐怕是小鹏P7。

同为中型电动轿车，在相同续航里程、相同价位条件下，拥有更深刻品牌影响力和刀片电池概念，同时因拥有全产业链而拥有制造成本优势的比亚迪汉，远比靠他人代工的小鹏P7具备更深广的市场号召力和承受场内竞争对手的打击能力。

而新势力头牌，蔚来汽车面对的压力恐怕比小鹏有过之而无不及。

蔚来ES8

造车是一项极为烧钱的运动，纵使截止2020年12月底蔚来汽车账面还有400亿元的现金储备，但来自内心的恐惧似乎已经开始出现了。当月，蔚来汽车联合创始人秦力洪在经济观察网的采访回应中称，“对于广汽蔚来和长安蔚来来说，蔚来就是一个投资人”。

能够对两个合作伙伴如此表达，我们认为蔚来至少做了两手准备，一是在业绩向好的时候提供资金支持，蔚来还是蔚来，皆大欢喜；二是在风吹草动的时候拍屁股走人，没有硬件投资随时可以全身而退。

更大的困难还在发生。

2020年元旦，特斯拉国产化电动轿跑SUV——Model Y上市，两款配置版本的售价比此前预估的平均大降15万而分别定格在33.99万和36.99万，与不含电池的蔚来ES8售价相当。据悉，上市当天，Model Y的订单就达到了数万辆，交车期则排到了2月份。

Model Y

不讲武德的特斯拉打了蔚来一个措手不及，以致于蔚来创始人醋意大发，说蔚来是上层人士的座驾不靠不降价生存。

实际上，蔚来想降价只是不敢罢了。

不像特斯拉和比亚迪，没有自己的电池工厂、没有整车制造与装配工厂，一切零配件都需要外部采购，整车需要完全代工的蔚来汽车，没有丝毫议价的能力。想以降价换取市场几乎是不可能完成的任务，否则不要讲发展，能不能活着就是未知数。

如果说对友商的悻悻然还不足以显示蔚来汽车的力不从心，那么近日李斌同志“跪舔洋品牌”的口无遮拦，则充分显示出蔚来汽车几近于丧失最后底气的颓势。

说多了都是泪，只不过，蔚来不愿意承认罢了，电动汽车从来不是高端的代名词，就像电子表之于机械表，电动车之于自行车。

降价，对于电动汽车都是迟早的事，靠吹嘘的高端，靠功能配置堆砌的名不副实的高价，不是一个讲武德的车企的德行。