当下的新能源汽车，被过度吹捧了吗？

在2020年疫情影响之下，许多产业都在不同程度上受到了影响。但据中国汽车工业协会的数据，2020年我国汽车销量仍达到了2531.1万辆，居全球首位，其中新能源汽车更是以136.7万辆的数据，创下了历史销售记录。

从这一数据上看，虽然传统动力汽车目前仍然是汽车销售的主力，但日益流行的新能源汽车似乎才是未来发展的方向。

说起新能源汽车必然绕不开特斯拉，据《朝日新闻》报道，特斯拉的市值已经于2020年7月1日超过了丰田，跃居全球第一。另外，除了汽车行业，特斯拉在航空航天等领域也颇有建树，仅凭任性地将自家汽车通过SPACE X火箭发射到太空这一举动就足以证明特斯拉深厚的科技实力与强大的“钞能力”，埃隆·马斯克本人也因为这些极客风十足的行为被人们称为“现实版的钢铁侠”。

自动驾驶、超长续航、强悍性能、科技配置，这些都是特斯拉显著的标签，但同时，自动驾驶失误导致事故与特斯拉于高温天气自燃的新闻也常出现在头条版面上。

另外，就目前充电桩的普及程度来看，新能源汽车的活动范围更多地被限制在了城市周边，而且充电速度较加油速度的天生劣势也要求充电桩在数量上必须远多于加油枪的数量，才可以保证在电动车的长途驾驶中能拥有与燃油动力车类似的体验。

这背后的建设成本、普及电动汽车后的用电成本以及废旧电池的处理问题都是我们即将面对，也必须考虑的问题。

新能源汽车的大时代到了吗？我的观点是：发展迅速，但还没有。

不过要说起特斯拉的两款国产产品——Model 3和Model Y，以目前的价格尝鲜还是很香的，欲哭无泪的怕是只有老车（韭）主（菜）了。

对新能源汽车不满的不只是部分老车主，丰田的掌门人丰田章男也在最近公开炮轰新能源汽车。

他认为时下针对新能源汽车的过度炒作将无益于环保问题，反而会影响目前汽车行业的良性发展。丰田章男的担忧不无道理，从政府层面来看，为了响应新能源汽车的大趋势，各国政府纷纷提出了20XX年禁售燃油车的指标，而这样的做法显然是一刀切的，车企为了继续保持在某国的市场份额，将不得不投入大量资本到新能源汽车这一全新领域中去，而之前在内燃机上的大量技术积累则或将成为鸡肋；

同时政府所要承受的基建成本与石油巨头在转型阶段的损失也是一笔不小的数字。到头来，折腾一圈，无论从经济上还是实际效果上，新能源汽车是否可以达到理想的技能减排效果其实还是一个未知数。

针对新能源汽车过度炒作而导致的骗局其实已经不是个例了，贾跃亭跨界造车在当年可以说是一则顶流新闻，外形炸裂、性能拔尖的FF 91也曾让一众车评人赞不绝口，炒作流量这一块可以说是被贾老板完全玩明白了，可最后呢，他却落得个欠钱跑路的结局。

同样跨界做锤子手机的老罗尚在到处直播，“交个朋友”以图尽早还债，而贾老板却除了几条微博外再没有什么动静了。

另外一则引爆车圈的新闻是赛麟跑路，赛麟作为老牌的美国汽车改装厂商，顶级跑车赛麟S7，以及其出品的改装科迈罗、Mustang、挑战者都是魅力十足的汽车，而王晓麟博士也给足了赛麟面子，不仅将赛麟品牌之夜放在了鸟巢，还请来了吴亦凡与杰森·斯坦森来为品牌充场，可以说一时间是风光无限。

但在去年，关于赛麟董事长王晓麟“虚假技术出资”与赛麟公司欠薪的新闻却一下子让这家公司高大上不起来了。位于如皋市仁寿西路的工厂早已没有了机器运转的声音，留下的只有一地鸡毛。

从历史上看，从木材到煤炭，从煤炭到石油，能源结构的不断优化是社会发展的必然结果，人类的可持续发展也必须要依赖于更加清洁高效的能源，但这并不意味着我们要盲目追赶潮流风尚，过度炒作往往带来的会是鸡毛一地，认真分析利弊才能取得商业成功。

另外，从中国的汽车工业角度来看，在能源结构转型时期实现弯道超车无疑是一个正确的路径，但我们必须保持客观冷静，不能被虚假宣传蒙骗，好好做产品才是硬道理。我承认蔚来、理想都是不错的新势力，但我还是真切地希望蔚来的“天价维修”、理想的“燃油车能去的地方我们也能去”少一点。