实验室没输过的丰田，在实战中输给了没赢过的大众？
在中保研中刷爆五星好评榜单的丰田，在碰撞测试中无情翻了车。
与其说翻车，不如说成绩略让人有些失望，在卡罗拉与速腾的对撞实验中，被消费者赋予更高期望的卡罗拉，碰撞表现并没有想象中的那么好。
懂车帝做了一组碰撞试验。
卡罗拉与速腾正面碰撞，50%正面偏置对撞，车速64km/h的情况下，以车辆受损以及人员受损情况判定车辆安全系数。
在碰撞测试成绩公布前，行业已经有一个潜在认识。
行业安全其实已经被打上问号，过去两年中保研的碰撞测试成绩已经向消费者注入潜在思想，TNGA架构下产出的车型拥有更好的配置表现以及更坚固的骨架，这让车辆在受到撞击时拥有更好的碰撞表现。
而大众多款车型因为用料缩水，多款车型成绩并不理想， 尤其是日德对比之下，差距非常大。
基于此，对德系的期望值并不高，而赋予了极高期望值的日系车，应该有着比德系车更好的表现，毕竟被不少人信奉的极致碰撞测试25%偏置碰撞测试中，丰田几乎碾压了大众军团。
但在碰撞测试中，成绩截然不同。
卡罗拉碰撞之后车门无法打开，而且经过懂车帝拆解白车身之后，整车发生明显的扭曲变形，当然好在配置足够丰富而且白车身刚性不错，A柱扛住了冲击，乘员舱活动空间并未受到大量压缩。
相比之下，速腾成绩要好上不少。
01 日德之争永远没有结论
安全不是一次碰撞两次碰撞能够下定论，扛住了实验室多次碰撞冲击丰田TNGA不可能没有优势，小角度碰撞过硬是绝对的优势。
此次碰撞最大的差距在于速腾碰撞之后能够解锁车门自由上下，而卡罗拉的不理想点也在这里。
从客观角度上来说，车门无法打开将会大大降低救援的效率，求生多了一道阻碍，仅仅从这次碰撞成绩来看，速腾的成绩要好于卡罗拉。
这是客观事实，无法辩驳的事实。
当然，对撞测试是中保研所没有的测试环节，两车对撞不仅仅考验自身安全性，同样考验对向车辆结构安全，力的传导也由对方决定，而这一项，无法从中保研的账面碰撞中找到答案。
所以仅仅这一次，速腾赢了卡罗拉，但这并不意味着大众赢了丰田，更不可能得出德系车比日系车更安全的结论。
02 不要对日系车有太高的期望
日系车安全性被洗白，也只是在中保研之后，甚至都可以片面地说丰田被洗白，毕竟日系车是个庞大的阵营，在这个阵营中丰田TNGA架构上产出的车型数量并不能代表日系车，本田、日产以及其它日系车未必有丰田TNGA如此成绩。
安全是个严谨的话题，每家企业都有每一家企业的理念，丰田能够通过TNGA架构的出色设计来提升安全系数，但日产如何保证自己的安全碰撞成绩？
在过去，其它日系车碰撞成绩也有非常不乐观的。
03 不要太为大众鼓掌
速腾只能说在与卡罗拉的对撞中没有落下风，不能得出其比卡罗拉安全性更出色的结论。
毕竟这只是一次50%碰撞测试，那么25%小角度碰撞测试呢？侧面碰撞跟顶压测试呢？这些都需要用事实来考量，而且从两车对撞成绩上来看，两款车型都保证了座舱成员的安全。
不要太为大众鼓掌，碰撞测试的根本是为了自身安全，而不是为了企业站台欢呼。每一台车背后，都有利润流向企业，各位所谓的情怀只是他们操控市场的工具。
大众安不安全，最终受益点是用户本身，依靠这个亮点才能够卖出更多的车，如果它不安全，你如何为它欢呼？
04 输赢之争不重要
安全才最重要，实验室中的数据一定是基准参考点，选择配置更丰富，碰撞层级综合优秀的车型一定没错。
卡罗拉在碰撞测试中获得了认可，速腾在偏置50%碰撞中没有输给卡罗拉，两款车型都是买了不会错的车型。
至于谁强谁弱，没有本质上争论的意义。
就像你英语考试考了90分他考了88分，成绩都是行业排头兵，谁更强的争论没有意义，毕竟如果换了科目的考试，他可能比你还高。
换句话说，偏置50%赢了卡罗拉的速腾，25%依然能赢吗？