1月19日傍晚，一位上海市闵行区的车主下班回家，刚刚将这台特斯拉Model 3开下小区地下车库，突然发现车底窜出明火，于是车主赶紧下车去寻求保安的帮助，几分钟功夫回来一看，车竟然直接爆炸了——等到消防部门赶来，车已成空壳。

▲现场烧剩下的骨架

好在当时事发地库道路中央，还没有停进车位，要是殃及到几米之外的其他车辆，那损失就不可估量了。

这应该是Model 3的“全球受爆”。眼下，面对空前的优惠力度、以及前卫的设计和“尊贵”的体验，Model 3俨然已成为最受中国消费者喜爱的新能源车型，然而Model 3究竟是你走进未来的飞船，还是一键火化的定时棺材？在这起事故之后，其安全性似乎再一次被推向了风口浪尖。

出现了！特斯拉式公关

想必大家也领教过“特斯拉式公关”的厉害，果然在事故第二天，特斯拉公关部就说：“初步判断，事故由车底发生碰撞引发，可能是高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火”。

言下之意：“大家伙儿都听好了！这次爆炸和我们家车质量没啥关系啊，肯定是当时的使用场景不对，或者驾驶员具体操作有误，可不要在外面瞎传啊！”

在此次自燃发生之前，特斯拉的失控和失速事故几乎每个月都在发生，而特斯拉公关的解释常常令人耳目一新：地太滑、女司机、司机踩错踏板——总之特斯拉的车，不可能有一丁点问题。

根据官方的声明，坊间曾一度传闻罪魁祸首是突出的窨井盖，然而根据媒体的现场调查，事发小区周围均是平坦道路，地库下坡角度也十分平缓，几乎没有这样的可能。

退一步说，就算当时路当中确实有一个明显翘起的井盖，车主不会躲吗？

就算真撞上了，车主难道自己不知道当场就下车查看吗？非要等到开到小区地库才罢休？

结合事发的时候是下班高峰，又是在限速5km/h的小区里，如果这个速度撞击井盖都能导致那么大的事故，特斯拉的底盘防护难道是豆腐做的吗？

Model 3底盘是否不堪一击？

围绕底盘问题，我们找来一台Model 3，围绕底盘方面来一探究竟。首先是离地间隙，虽然Model 3看起来比较低矮，但主要是因为发动机的缺乏导致的视错觉。

一般来说，轿车的最小离地间隙在11厘米到15厘米之间，离地间隙越大（超过13厘米），通过性能相对来说比较好，但高速稳定性较差。我们实地测量国产Model 3的底盘间隙为13.8厘米。也就是说，市区内铺装路面上，他的通过性是非常强的。我想90%的车主，也不会拿一台Model 3去越野。

▲Model 3底盘并不低

再则就是底盘防护问题，在前期出了各种事故之后，从2014年3月起，特斯拉为旗下车型配备了三重车底盘钛合金防护板。这虽然会进一步增加自重，但在关键时候确实起到保命的作用。

因为纯电动车的先天优势，Model 3没有传统意义上的排气和传动系统累赘，所以底盘表现非常平整。但与Model S和Model X不同的是，但Model 3不支持快速换电功能，所以底盘的电池板结构要简单得多，制造成本也低得多。

总之非常客观来说，以目前Model 3这个底盘高度和防护，并不是不堪一击，除非非铺装路段上发生了严重撞击，否则想从底盘方向击穿电池，造成短路起火，还是有一定难度的。

三元锂电池有多脆弱？

在这起自燃之后，很多网友留言：“以后在路上遇到特斯拉，我一定绕着走”。而最受打击的，当属那些特斯拉车主。这起事故究竟是和“我”无关的偶发现象，还是暗藏的通病？这些是车主们最关心的事。

据媒体爆料，事故Model 3的整车型号为TSL7000BEVBR0，可知车辆是2020年中期推出的后驱长续航版本，其电池来自于LG化学南京工厂生产的三元锂电池，而非后期的宁德时代磷酸铁锂电池。

在特斯拉汽车并不算太长的历史上，三元锂电池扮演着“任性打火机”的不光彩角色：

2013年10月，一辆特斯拉ModelS在西雅图附近着火，汽车被道路上的一块巨大金属碎片重创，在保护底板上撞开一个大洞，导致整车起火，司机没有受伤。

2014年2月，一辆特斯拉ModelS在加拿大多伦多起火，起火点为动力区域。没有人员伤亡。

2017年3月，一辆特斯拉ModelS在中国上海的一个超级充电站站起火，事故中无人员伤亡。

2018年，特斯拉也因为交通事故等原因发生多起自燃事件。

2019年2月，一辆2016款特斯拉Model S在美国佛罗里达州撞树并起火，车主被活活烧死，而该车在拖到警方停车场后，至少自燃了3次，甚至在事故发生1天后依然在燃烧。

2019年4月21日，还是上海，一台特斯拉Model S突然在徐汇区某小区地库燃烧起火，并殃及了周围的车辆。

……

这是因为三元锂电池燃烧时，还会同时释放出氧，自带氧化剂，能助燃。一旦烧起来，就像一起小型爆炸场面，异常恐怖。相对于汽油，汽油再怎么易燃，不过是一种可燃物，本身并不带氧化剂，没有三元锂电池那样有氧参与助燃，燃烧会那么快那么猛。

正因为如此，在国内市场份额一度占到7成的三元锂电池，正在被包括特斯拉在内的国内外各个品牌所更换。与此同时，比亚迪的刀片电池、宁德时代的磷酸铁锂电池（不仅安全还便宜）等新产品，正在异军突起。

换句话说，如果你的爱车用的还是“古老”的三元锂电池，那无论品牌是不是特斯拉，都有一定的风险。

国标5分钟不能起火爆炸，特斯拉严重违规？

本次事故中，还有一项引起争议的方面就是“自燃速度”。车主找保安寻求救援的档口——爱车就烧成了空壳，这个速度还是不为大多数人所接受。要是再快一点，车主逃生都有问题。

对此，特斯拉多年之前，给自己产品的标准就是“200秒”，也就是从冒烟到起火或爆炸，特斯拉车主应该有200秒逃生时间。如果这时候驾驶员或乘客受了伤，无法逃脱，就凶多吉少了。当然，这是特斯拉自己的一厢情愿。

我国工信部早在2020年5月12日，就发布了3项强制性国家标准（《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、以及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》），要求“电池发生热失控之后，电池系统5分钟之内不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”、同时要求“车辆起火后，第一时间给驾乘人员安全提醒”。以上3项强制性保准于2021年1月1日期实施。

前面说了，事故车辆为2020年中期推出的后驱长续航版本（10月左右）；另外根据小区邻居描述，车主提车也不过1个多月的时间；加上Model 3长期供不应求的局面，绝不可能是长期库存车。综上，事故车的制造时间绝对在2020年5月12日之后。但显然并没有遵循以上3项强制性国家标准。

所以，“洗白”是不可能的，“不了了之”也低估了车主的担心。特斯拉官方最好改一改事不关己的嘴脸，踏踏实实调查真正原因，重新赢得车主们的信心。别仗着销量好，就有恃无恐。

遥想很多年前，三星手机也曾在中国叱咤风云，后来它们做了款手机叫Note 7，然后，就没有然后了…