一汽大众的保值政策，摩擦了谁的智商？
两年6折，法系车的保值率尚且不止如此，一汽大众对ID.4对保值政策，洞穿了自己对这台车没有信心的内在想法。
日前，一汽大众发布划时代产品ID.4 CROZZ，这台车能聊的点已经不多，因为在几个月前的广州车展上，已经有大量的媒体披露了相关产品信息。
总归来说一个点：大众造电动车还是个弟弟，无论是跟特斯拉还是跟中国企业相比，在产品方面，狼堡还有很多学习的地方。
没错儿，燃油车，尤其是小排量涡轮机领域你是祖师爷，但很显然到了新能源领域，你可得好好当个弟弟。
这话不难理解，从产品上就能看出差异化。
譬如说看得见的硬件参数上，ID.4 CROZZ分为四个常规版本，产品定价从19.99万到27.99万，价格梯度差距较大。
其中19.99万多的低配车型，续航只有400KM，其它版本均为550KM。
作为一台纯电SUV，且为合资SUV中， ID.4 CROZZ硬件表现在这个时代中不具备非常鲜明的符号，客观角度来看，400KM版本极度不推荐。
毕竟，+2万直接上550KM版本，这或许才是ID.4 CROZZ的灵魂，这也意味着真正的ID.4 CROZZ车型，起售价要达到21.99万。
那么，21.99万你买的是什么？
其实，是目前仍然没有任何优秀配套的充电设施，虽然一汽大众表示将会为ID.4 CROZZ提供强有力的充电装备，但截止到目前为止，大众、一汽以及万邦、江淮联合控股的开迈斯新能源公司，也只是建设了111家超级充电站。
111家超级充电站对于市场来说杯水车薪。
尤为关键的是，一汽大众所谓的"超级充电桩"，目前也只有120KW，而特斯拉已经全国全面铺设的V2超级充电桩，已经奔着150KW的速度去了。
广汽新能源前两天露出的超级充电桩，已经达到了600KW。当然，目前最靠谱，最快的是特斯拉的V3超级快充，已经达到了250KW。
换句话说，一汽大众为ID.4 CROZZ搭建的超级快充，事实上也只是这个时代中，技术层面随大流的产品，没有太多的吸引力，毕竟隔壁更快速度的充电桩能够带去更好的使用体验。
既然充电不行，那一汽大众想要在互联网文化上注入一些能量，总得可以了吧。人家也跟随时代变革，玩互联网购车思维。
大概意思是这样的，ID.4 CROZZ也能网上购买，你扫描相关信息载体之后，可以跳到官网，然后可以定制自己的颜色、轮毂、内饰、选装包等等，销售会配上服务来让你完成这部分流程。
作为传统企业，一汽大众这套打法略有东施效颦之意。
想要通过ID.4 CROZZ这台电动车来实现自己直营销售模式的梦想，基本上是自主杜撰出来的想法，一汽大众有大量的经销商，背后利益盘根错节。
按照这种思路，只是在网上下单，选择配置，事实上跟普通的买车没有任何区别，还是那个颜色，还是那个配置包，以前是销售拿着单子备注，现在是网上页面下定。
很明显，就是要跟特斯拉学一学。
不过特斯拉没有传统销售模式，上来就是互联网卖车，而且只有这一种途径，除了FSD之外没有复杂的选装包。
最为关键的是，由于产品力方面没有直接的吸引力，用户本身对这台车存疑无数，其中必然跳不开一个问题，那就是保值率。
为了保值率而保值率，是ID.4 CROZZ最大的尴尬之处。
不瞒各位说，汽车圈混了这么多年，还真有人拿出自己的短板来做传播，不少人将Model3定为ID.4 CROZZ的对手。
但你们知道目前Model3保值率是多少吗？
如果这台车新车降价稳住，那么一年保值率能够达到可怕的8折左右，当然特斯拉不降价是不可能的，这与其构建的生态文明有悖。
一汽大众是怎么来定义ID.4 CROZZ的保值率？
一项是两年6折、三年5折置换ID系车型，另一项是租赁期满之后两年6折、三年5折保值率。
意思就是说，如果这种车你不想开了，拿到市场中卖最多不超6折，三年之后价格连一半都没有，毕竟按照一汽大众的说法，第一种保值率，是你置换ID车系才能给你这么高的保值率，第二种是你前期要租赁，才能给这么高的保值率。
反正，保值率是不怎么样。
无论是互联网思维、充电技术、续航表现、定价以及保值率上，ID.4 CROZZ都没有表现出很强的竞争力，那么我们就要画上问号了。
ID.4 CROZZ到底是不是一汽大众为了应对狼堡向新能源转型的权宜之计，如果不是？那么ID.4 CROZZ的市场前景，是否真如一汽大众描绘的那么大有宏图？
我们现在需要聊的已经不是燃油车市场，那个市场中大众是绝对的霸主。
但在新能源市场，面对这个价位续航已经突破700km、高压充电桩已经破200kw、品牌、技术科技构建非常完善的对手们。
一汽大众你凭啥？这可是一个没有涡轮发动机的市场，你可是要在对手的手里抢夺市场。