精致生活跑旅魅力 测试MAZDA CX-30
作为马自达最新推出的跑旅SUV，MAZDA CX-30整体有着很不错的表现，尤其是它的驾驶质感，在同级别中仍属于翘楚般的存在。马自达这个汽车品牌有着巨大的粉丝群体，对于根植于其品牌基因中的驾驶乐趣，粉丝们往往会津津乐道，谈及马自达在驾控上的表现和技术上的突破，粉丝们更是如数家珍，海量的知识储备是笔者所无法比拟的，也正因为坊间对这款车有着很高的评价和热情，所以笔者自然是要对其测评一番，来验证它到底是不是如同外界说的那么好。
MAZDA CX-30在未上市之前就有着很高的关注度，或者是马自达这个品牌有种莫大的魅力，所以一开始大家似乎都对这款跑旅SUV很感兴趣且抱有很大的期待，但未试驾评测之前，一切账面上的参数和配置都不过是冰冷的消息，唯有真实体验过才能见真章，因为先前实在是遇到过太多一开始以为“很香”的车，实际开起来却是不容乐观，虽然很大程度上这是因为期待过高而导致有落差的缘故。
幸好，MAZDA CX-30并没有让我们失望，作为一款售价在12.99-17.19万的跑旅SUV，新车的操控性可以给人很强的好感，灵活、随心、自然是我对这款车最直观的感觉。
MAZDA CX-30方向盘的盘把较为纤细，皮质的覆盖带来温润且细腻的触感，新一代马自达的内饰造型和人机工程学设计都非常考究，旨在为驾驶员营造出舒适、更有中心感的和驾驶感的环境，这是马自达谈及的“人马一体”其中一个重要部分。实际上，MAZDA CX-30的车内氛围也做到它们想要的效果。
该车方向盘整体的手感偏向中性，并没有调校得太轻以迎合家用需求，也没有调校得太重来刻意营造出主观的运动感，虽然较为中性的手感似乎能“左右逢源”，既能满足家用人群的使用，也能符合爱好驾驶人群的口味，但事实上理想是美好的，现实却是艰难的，因为如何拿捏何为“中性”这个度其实并不容易，这需要有深厚的调校功底。作为多年沉浸运动车的马自达，它自然有这样的实力去为我们调校出相对合理的方向盘手感。
在低速的时候，MAZDA CX-30的方向盘相对轻盈，打方向盘不会太费力，日常低速的移车挪库都比较轻松，当速度开始攀升后，方向盘的手感会慢慢变沉，增益的幅度较为明显，驾驶者能清晰地感知前后差异，呈现出低速轻高速沉的手感，主观的驾驶感很强烈，这很对现在消费者的口味。与此同时，方向盘的随角度增益也调校得当，阻尼感细腻、回正力矩适中，虽有少量的“电子味”，但仍有着一定的路感反馈，从而让驾驶者还能与路面有不少的沟通。
笔者个人很喜欢MAZDA CX-30这样的方向盘手感，因为它不论是静态触感还是动感质感皆为上乘，在同级别中乃是第一梯队般的存在，马自达这种“以驾驶者为中心的驾舱设计”确实有其独到的一面。
在有着不错的方向盘手感的同时，这款车的转向精准性同样有着较好的水平。虽然很多人会有类似“SUV不好开”、“SUV较为笨重”等的观念，但其实对于车来说，往往是不能“云”的，即便是同类型、同尺寸、同家族甚至是高低配都有差异。
这款MAZDA CX-30的方向盘朝一侧打死，仅需1.2圈左右，虽有一定的虚位但考虑到其定位和级别，肯定是没有问题的，转向足够精准，配合上较好的方向盘手感，给人一种“指哪打哪”的感觉，再加上它更为灵活的车尾表现，良好的车尾跟随性让你的过弯更有信心。这其中的部分功劳自然要放在「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS之上，官方说它可以“抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性”，事实上新车也确实做到了，较为中性的转弯特性能满足你日常开车偶尔想享乐的“小贪心”。
在悬挂方面，MAZDA CX-30的表现也没有让人失望。全新的SEB蝶形仿生后悬结构起到了很好的正向作用，在过弯与变线的时候呈现出优异的姿态。前后悬挂弹簧的释放与回弹都能做到一次到位，几乎没有太多的零碎动作，前后桥也有着较高的一致性。悬挂整体有着不错的韧性，在一定程度上保证了舒适性和操控性，对于这款车的定位和级别而言，如此的悬挂表现是没有问题的，而且我相信，略带点硬朗的悬挂性格反而更能迎合如今消费者的喜好。
得益于较好的人体工程力学设计，MAZDA CX-30的车内不仅各功能区域用起来顺手，而且座椅乘坐贴身，能尽可能迎合不同身型不同身高驾乘人员的乘坐姿态，加上合适的车窗、中控以及A柱设计，让前后排的驾乘员都拥有着较好的视野。当然，MAZDA CX-30的座椅调节幅度较大，你除了能轻易获得较高的视野享受之外，你也能以较低的坐姿驾驶，从而给自身制造出更运动的驾驶氛围。
MAZDA CX-30的油门响应线性且迅速，这一来是自然吸气发动机的功劳，二来是马自达调校功底的体现。这套创驰蓝天动力总成推出市面已有不少的时间，历经多年的完善，整套系统更臻成熟与可靠。有趣的是，MAZDA CX-30的动力输出有种“静若处子，动若脱兔”的感觉，假如你想以较为温柔的方式去驾驶，那该车线性协调的动力输出又能轻易给你平顺的驾乘体验，MAZDA CX-30的油门不会初段窜头给你一种动力很贼的感觉，也无须踩至踏板的深处才给你足够的动力，踩多少有多少的表现很符合我一开始对这款车的期待。
假如你想要激烈驾驶，那么在变速箱出色的匹配之下，你也能有相对愉悦的驾驶体验。变速箱的表现足够的聪明，除了能保证平顺性之外，它也有着较高的换挡积极性。当你深踩油门之后，变速箱迅速降挡让发动机处于较高的转速范围之上，以提供相对充足的动力储备，让你的加速超车更有底气，你甚至可以发现该车能长期保持6千转而不换挡，这在同级别中是比较少见的，与此同时，马自达“zoom-zoom”的品牌精髓得以展现。
这里值得一提的就是新车的隔音静谧性，如今的马自达除了强调驾驶乐趣之外，也致力提升自己的质感与档次感，隔音静谧性就是其中一项提升明显的地方。首先是发动机在运转平顺性、颗粒感和噪音抑制等方面都处理得比较好，再者新车使用了最新的架构和更多的隔音材料，所以整款车有不错的隔音静谧性，风噪、路噪都处于较低的水平。得益于较好的噪音处理，马自达“zoom-zoom”的声浪不但不扰人，反而多了点趣味。
你可以发现这副变速箱有着它自己的性格，在换挡之时，它会给出少量的反馈来让你知道它的换挡，比如刚才提及的深踩加速切换至高转的状态，它会用微量的冲击来表现自身，试图让你明白和知道它的节奏。好就好在，这种节奏感基本只会在你激烈驾驶状态下才会呈现，日常的代步驾驶它又能做到足够的平顺而不干扰你的驾驶步伐。其实这是很难的，一不小心就很容易给人一种换挡顿挫的既视感，但马自达良好的匹配就避免了这种情况的发生。
我发现不少人喜欢以“挡位的多寡”来评判一款变速箱的好坏，其实这是错误的，因为实在是有太多新车上所谓的“多档位变速箱”有着不佳甚至极差的体验，试多了咱们就会发现，一款变速箱到底好不好，最重要的还得看它调校的功底。恰恰，马自达就是这方面的老师傅。可以说，马自达的车很少以绝对的动力水平去迷人，那种“傻快”的特性并不会出现在这个品牌的新车之上，马自达讲究的是一种延绵、可控与乐趣。
MAZDA CX-30的刹车可以给好评，脚感中性偏软，但制动力足够并且来得线性自然，不会出现轻踩就点头的现象，跟油门踏板一样，是属于“踩多少来多少”的表现，良好的刹车成绩让这款车的驾驶更可控、更有信心。
各项测试成绩
由于本次测试场地有少量的积水，路面的湿滑势会影响轮胎的抓地力，自然新车的加速和制动成绩肯定会与干爽路面时有少量的差距，特此备注。
0-100km/h加速成绩
在测试加速成绩之前，我们关闭了诸如车身稳定系统等限制马力输出的系统，在弹射起步阶段，MAZDA CX-30的发动机转速可以保持在2500rpm左右，随后释放刹车，车辆疾驰向前，前轮出现了少量的打滑，但考虑到其前置前驱的驱动形式以及今天的路面情况，出现少量的打滑当然在情理之中。全力加速时候的车身姿态平稳、仰头迹象不明显，全段的加速呈现出自然吸气发动机的线性特性，最终的0-100km/h的加速时间约合10秒。
100-0km/h制动成绩
MAZDA CX-30的100-0km/h的制动成绩较为优异，这样的成绩哪怕不是放在同级别SUV中也是相当优异的存在。该车全力刹车的时候有轻微的点头现象，但整体的幅度并不大，更重要的是，全段的刹车过程很线性，刹车脚感给人很自然的感觉，最终的成绩在37.73米。
噪音测试
正如我刚才所说，MAZDA CX-30在全新的架构、使用更多的隔音材料的情况下，隔音静谧性有着不错的表现，风噪和路噪的隔绝都做得不错，假如对隔音静谧性有更高要求的玩家，那也不妨在购车之后换装上更贵更好的轮胎，那么整款车的隔音静谧性表现会再上一个层次。
油耗测试
本次的油耗测试中，我们选择了环城快速+国道+高速公路，以尽可能地让路段和路况多样化，从而得出较为综合的油耗。在进行测试之前，我们先将车辆加满油，再重置仪表盘中的以往的小计里程和油耗信息，最后空调设置在24°、二挡风。值得留意的是，我们本次的油耗测试并没有专门设置在ECO驾驶模式，也没有过于“佛系”地踩油门，为求呈现出更真实的油耗水平。
最终搭载创驰蓝天技术的MAZDA CX-30并没有让人失望，它在综合路况下的燃油经济性依然表现良好。本次油耗测试共行驶101.7km，我们随即进入加油站再次加满油，加油仪表显示本次加油6.34升，所以在本次油耗测试中，该车的百公里油耗仅为6.2L，考虑到它这样的身型和重量，这样的成绩还是非常好的。
静态赏析：「魂动2.0」与穹影曲面
马自达的设计水平一直是在线的，并且在某种程度上说得上是前卫的，所以坊间戏称马自达是“东瀛的颜值担当”，随着马自达设计水平的越来越高，「魂动2.0」设计哲学的到来为马自达的新车带来了更美型、更高级的设计诠释，所以就马自达如今的设计水平来看，它又何须局限在“东瀛”之内，将其放置全球的同级别之间对比也是独树一帜般的存在。
车身侧面巧妙地运用上曲线与曲面设计元素，打造出“穹影曲面”，能将天地之光影汇聚于侧面之上并呈现出“S”型的样式，给侧面带来了层次感和立体感，与此同时，流动的光影也给机械赋予了生命力。
本章小结：MAZDA CX-30的外观造型很容易抓住消费者的眼球，在全新的家族式设计语言的加持之下，新车迸发出了迷人的魅力，驾驶它行驶在路面之上，能明显感觉到它的吸睛率有多高，作为一款有格有调的旅跑SUV，MAZDA CX-30造型简洁不浮夸，以极具动感和浑然一体的设计美感俘获了不少的年轻人，在这个年轻化潮流盛行的车市之中，相信就凭借它的外观造型，也能吸引不少的消费者为之买单。
内饰臻享：当马自达也开始注重内饰
还记得在多年以前，那时候大家还觉得玩运动、玩操控的车只需要有靓丽的外观就足够了，内饰随便一点，别太寒碜就行，但随着审美的进步以及消费者口味的越发挑剔，现在已经不能像以前那么玩了，所以我们可以看到，想要品牌向上的马自达除了为大家带来了“魂动2.0”之外，也带来了全新的、以“隔j间”为设计理念的内饰，向世人诠释东方之美。
全文总结：MAZDA CX-30有着很高的颜值，不管是外观还是内饰，都呈现出精致、档次甚至豪华的格调，自然是深受年轻消费者的喜爱，而且这种带有跨界风的跑旅SUV，既能满足你的日常通勤代步，也可以带你去更远的地方，更广的适用性无疑能拥有更广的受众群体。此外，新车在机械层面上表现出的素质也是值得我们肯定的，在消费者们开始对车辆有了更深的理解并想要消费升级之时，拥有良好运动性的MAZDA CX-30无疑更受时代的欢迎。