不到15万！捷达VS7/瑞虎8 PLUS怎么选？

文/磊磊

SUV是中国汽车市场较有热度的细分市场，也是当下很多年轻人的共同选择。随着市场竞争的愈发激烈。面对这一领域，各家车厂都有着各自独特的应对。

外形层面，VS7整体线条走向与大众途观L等同集团高线车型较为相似，富有变化且冲压颇为规整的车身腰线，也展示着锃明瓦亮的质感。

让人觉得廉价的点主要在于车身下部包裹一周的黑色塑料护板，但对这样一套设计逻辑，我也十分理解。毕竟对于VS7实际车主最为日常、石子飞溅的乡县道路，这样周全且无需打理的保护，相比亮色镀铬之类的劳什子，无疑要实用成百上千倍。

基于大出一截的车身尺寸，瑞虎8 PLUS明显会多出那么一些力量感。而在整体风格的营造上，瑞虎8 PLUS车身廓形踏实稳重。仅限通过遍布周身的时尚

颇具霸蛮的金属点阵格栅、富有细节的尾灯组，都让它与标准版瑞虎8车型有着颇为鲜明的差异风格。

内饰层面， VS7整体风格有着一种“相对便宜的大众味儿”。具体来说，VS7内饰做工是颇为工整的，颜色搭配及不同材质之间的拼接，也是相当得体的。

捷达的设计师，也通过金属漆、波状纹路对这套内饰十分努力地做了提亮。但是到处都是、不加遮盖的硬塑料确实很难让人联想到它与质感的关于。并且不加修饰的双圆环仪表盘，看着也确实有些廉价。

作为奇瑞SUV家族中的“超大杯”，瑞虎8 PLUS这套内饰相当“舍得下本”。银色拉丝面板、三屏触控（仪表、中控、空调）、大面积缝线皮革包覆这些高档元素均有上身。有着一股自然存在的档次。整体风格则被控制得相当简洁，线条干净利落，丝毫没有那种刻意堆砌的繁复。

动力层面，VS7搭载一款最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机，匹配传统爱信6AT自动变速箱。实话实说，这是一套数据不很亮眼，却能让你开得很爽的动力架构。具体来说，这款发动机的扭矩爆发相当“靠前”，较低的车速转速下，就能自然畅快地介入，整体动力应付起这辆尺寸颇为“庞大”的捷达来，非但没有任何软脚，反倒十分畅顺自如。

但基于1.4T这样一个较小的基础排量，80km/h以上的中段再加速，势头确实有着较为明显的减慢。变速箱层面，爱信6AT，这似乎是当前该级别消费者最喜闻乐见，也是看着最稳的一手牌，日常使用感受来说，这款变速箱升档相当积极，倾向于将转速压在相对较低区间，从而实现不错的燃油经济性。但在需要动力时，整体降档不算很快，并且应对较为急切的动力请求时，能够感觉到它的反应会有“慢几拍”的情况发生，甚至有一些些的“粘滞”。

瑞虎8 PLUS则搭载一款最大功率197马力的1.6TGDI发动机，匹配一台七速双离合变速箱。车辆能够自然不拖沓地启动，也不会给你很冲的感觉。中后段加速表现则相当符合“不紧不慢”这样一组形容，能够毫无费力地跟上甚至领跑车流，但也给不到你那种耍一耍的冲动。双离合变速箱则采取了“慵懒策略”；整体调性平顺舒展，接合过程不算很快，城市代步几乎没啥顿挫；但还是那个老生常谈的问题，应对较为剧烈动力请求时，会让你觉得它有些懒散、不够干脆。