理想ONE中保研碰撞惹争议，“摸底车型”是“障眼法”吗？| 汽车商报

近日，中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称“中保研”）C-IASI（中国保险汽车安全指数）管理中心公布了2020年第三批共7款车型的评测结果。其中，理想汽车的首款插电混动（增程式）车型理想one C-IASI首秀，并取得了GGGM综评居于前列的成绩。在C-IASI的四大类测试中，理想ONE车内成员、车外行人、辅助安全均获G（优秀）评价，仅耐撞性与维修经济性获得M（一般）评价。

（上图为中保研测试车型，下图为“摸底车型”）

事情到这里，本应该结束了。1月21日，某知名汽车媒体制作了一期关于理想ONE碰撞成绩的解读视频，字幕上显示“我们第一时间拿到了一辆，中保研的碰撞测试的摸底车型”。本是为了全方位展示车辆的安全性，却在网络上引起了热议。因为从视频中可以清晰看出，“摸底车型”的车裙板形变程度和中保研公布的图片有很大的不同，通俗的说，中保研测试车辆的碰撞受损程度比“摸底车型”更厉害。一时间让人对测试结果的可靠性产生了怀疑，理想汽车与中保研被双双推向舆论的风口。

中保研没有“摸底车型”

据了解，C-IASI是中国保险汽车安全指数的缩写，很明显他代表着保险行业的利益。2017年，C-IASI的正式规程在重庆的中国汽车工程研究院（以下简称“中汽研”）正式发布。有了保险行业的立场背书，加上中汽研在专业测试上的资质和场地，中保研在业内一直有着很高的可靠度和权威度。

此次争议中的“摸底车型”这一概念到底是什么？来自中汽研的工作人员告诉本报记者，一般新车在上工信部公告之前，都要在国家认证的测试机构进行相关的安全性测试，比如重庆的中汽研或天津的中国汽车技术研究中心。但是，中保研选择的测试车辆，都是市面上随机挑选的，不存在“摸底车型”这一说。“摸底车型”一般是车企自己提供测试车辆，在检测机构进行碰撞测试，获取相关的数据和信息，以便后续更好的完善。

然而，在某汽车媒体的宣传视频中，直接把经过碰撞的“摸底车型”当作碰撞结果来展示是否合理？上述工作人员解释道，“不管是任何一家检测机构，中保研还是中汽研，都只对测试车辆的数据负责。这也就是为什么中保研要选择从市面上随意抽取一辆车进行检测。“摸底车型”也是经过了正规的碰撞测试，不能说它结果不准确，但是不像随机抽取的车型那样更具代表性。”

理想汽车是否混淆视听？

另一方面，在理想汽车昨日发布的官方宣传视频中，配文理想ONE在C-IASI测评结果，但视频资料却是在中汽研进行摸底测试时的视频素材。虽然，理想汽车解释了视频来自摸底测试，但是对于没有背景知识的普通人来说，很可能直接将摸底测试的视频与中保研测试的视频划等号。

而这也正理想碰撞事件惹人争议的另一个地方，“摸底车型”的测试效果是否能反映中保研测试车辆的真实效果？这也给网友乃至普通消费者留下了揣测的空间，“摸底车型”能代表市面在售的任意车型？

其实，理想汽车官方剪辑的视频中，除了测试车辆用的都是理想ONE以外，和中保研几乎没有关系，却直接引用了中保研的测试结果。这到底算不算移花接木？诚然，企业的营销方式是多种多样，但是在与消费者沟通的过程中，车企也需要思考，如何减少误读，与消费者真诚的沟通。