中国豪华轿车市场变天：蔚来携ET7兵临城下

撰文 | Sang

1月9日，蔚来掌门人李斌在成都大放异彩，在发布续航超过1000公里的新车型后，诸多媒体当晚就在朋友圈晒出订单，表达对产品的高度信赖和期待。

 

业内为之一颤，大家把目光转向这台极具车格的轿车ET7，对于电动车续航突破1000公里的构想，蔚来要先人一步。

更大的震撼来自对历史的挑战，一个电池包一个电机一个电控，相比传统内燃机过分复杂的布局来说，最后实现的续航结果着实不对等。

 

内燃机从19世纪发展到现在，不计其数的资金和人员投入开发，实车续航基本在600公里左右，加入少量电池辅助的混动车型，续航能够去到800公里，而蔚来发布的150kWh固态电池能够直接将NEDC综合工况续航带到1000公里。 

 

汽车究竟该有多少续航？轿车还应该具备怎样的属性？李斌用一台ET7，告诉了我们他的答案。

打破电动车幻想：蔚来进入后续航时代

ET7在蔚来布局中有着特别的战略地位，相当于三国时期的赵云，主要以攻势示人。

 

蔚来的前三台量产车都是SUV，极其受中国本土市场追捧，已经建立起战略防守的护城河，但轿车业务是不能撒手的一个板块儿，作为增量和品牌形象的关键，ET7需要有非常鲜明的特点。

 

李斌决定从技术层面入手。

 

电动车的壁垒是电池技术，从消费者端口来看，续航和充电是最直观的两个痛点。目前市场上电动车的续航基本在400-600公里，而且受到温度、使用习惯等影响，这个续航还会有10%-15%的衰减。

 

续航不能解决，意味着用户心理一直有道坎儿。

 

在这次发布会上，李斌向大家介绍了全新的150kWh电池系统，新的系统实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，能够达到360Wh/kg的能量密度。

 

按照这个数据，搭载150kWh电池的2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里，全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6和EC6的性能版NEDC续航里程超过900公里。蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里。

 

虽然固态电池距离实现量产还有一段路要走, 但蔚来已有明确的落地时间标, 推动整个产业链加速的举动积极有意义。

更高规格的电池技术也会向性能方向进行延展。电动车普遍加速快，不是因为厂商刻意宣传，是从物理结构上，电驱天生就要比内燃机有更直白的输出效率。

 

ET7配备双电机四驱系统，整车最大功率480千瓦，650马力, 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速时间3.9秒，100公里/小时到0制动距离为33.5米。

 

电池技术是车企的第一层壁垒，而和消费者更为强相关的是充电问题，充电比较依赖地域特点和政策。如果你生活的环境充电条件并不充裕，此时就只能依赖车企和政府提供帮助。

 

目前蔚来的充电地图接入28.5万多根三方快充桩，覆盖全国300多个城市。去年9月，蔚来发布Power Up Plan，计划全国部署3万根20kW直流桩，还打通了从成都到珠峰大本营的充电路线。

 

蔚来已在全国建成177座换电站，而蔚来二代换电站，车辆可自动泊入，用户不用下车，在车里一键启动就可以实现自主换电。截至到2021年底，蔚来计划在全国建成500座换电站。

 

换电是蔚来坚持的一条路线，民众的充电方式取决于主机厂和政策的引导，显然在蔚来扩大充电桩布局和优化换电模式下，规模效应就会起作用，这也意味着电池量产成本也会降低，蔚来步入正向循环。

 

续航和充电问题的重视，蔚来把电池技术的竞争提升了一个维度，将电动车的竞争带入后续航时代，多维度参与到市场的竞争。

 

中国市场的这场“海啸”也引起了全球媒体的注意。

 

华尔街日报、彭博社、路透社、CNBC等诸多财经类媒体认为，蔚来将是特斯拉在中国市场竞争中最大的对手，Autocar、Car and Driver、TopGear为首的汽车类媒体，把目光聚焦在ET7的超长续航和电池容量上。而The Verge和Inside EVs等科技电动类媒体则主要关注ET7强大的自动驾驶技术能力。

 

特斯拉向下蔚来向上：豪华轿车市场变天

Model Y在前，ET7在后，颇有螳螂捕蝉的味道。显然，对于如今的电动车市场，蔚来有后发的优势：有易得的经验，梳理市场的脉络更清晰，对用户的需求理解也更准确。

 

智能化是电动车的命脉，是最精准的理解，是蔚来以及未来的窗口。为什么有人愿意花50万买一台国产蔚来，究其原因：蔚来抓住了豪华车市场用户的心理。

 

汽车除了最基础的功能素质以外，还要给大家带去不一样的体验，以此和传统汽车有鲜明的区分度，也以此享受更别具的生活方式。

 

先前我们在蔚来车型上感受到智能配备，比如NOMI系统，借助麦克风和NPU核心，让NOMI具备了声纹识别。我们可以在车里和一个带有表情的小家伙互动，它能帮你唱歌讲笑话，这种亲和感是特斯拉带不来的。

现在，在ET7上有了更多新鲜的玩法。比如搭载全球⾸款基于UWB技术的数字钥匙，真正实现无感进出。从车内车外，全副武装起一个智能载体。

 

对于蔚来更大的杀手锏是自动驾驶技术。

 

蔚来ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景。

 

蔚来从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自研，建立了NAD全栈自动驾驶技术能力，从此次发布的NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台来看。

 

目前Aquila的11个800万像素高清摄像头分辨率是特斯拉FSD的6倍，特斯拉目前是120万像素。

在这个系统下还拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离，也就意味着，车辆拥有比人类更全面、更快速的物体感知能力，未来人开车，还不如让车自己来开安全。

 

总之，在特斯拉引以为傲的自动驾驶上，蔚来悄悄赶上了步伐。

 

此前特斯拉车型频繁降价，渴望用低价多销的方式来对赌纳税的协议。但降价举措会有一些代价，在成本的平衡上，相应的装备品质就会降低，而智能化是极其看重成本的配备，特斯拉车型在该方面会掉入成本和品相的矛盾。

 

显然，蔚来身处在一个比较良性的循环当中。有核心技术，有成本控制的能力，有技术增量的支持，放心大胆的造车，从ET7的配置来看，诸多全系标配的内容，也让它在同级别中有更强的竞争力。

 

这样看来，特斯拉向下，蔚来向上的根由就理清了。

 

其中智能化“质”的改造，也让智能汽车与传统汽车之间的壁垒加重，豪华轿车市场变天了。【iDailycar】