一汽-大众ID.4 CROZZ，Model Y后的又一条鲨鱼

进入2021年后，在应接不暇的推新“焰火”中，中国新能源市场这块本就充满机遇的板块彻底被引爆了……

元旦假期，特斯拉国产Model Y到来后的疯狂热销告诫我们，只要产品力与性价比能够做到极好的平衡，那么潜在消费者的需求或将超出你的想象。

几天后，蔚来NIO Day旗舰轿车eT7正式亮相，热度、声量、甚至花边新闻，无时无刻不在向外界展示，一家足以被称作“顶流”的纯电动车企，应该具有怎样的关注度。

而就在北京时间1月19日晚，随着一汽-大众ID.4 CROZZ的到来与公布售价，补贴后19.99万元-27.99万元，可以说再次引爆了整个新能源市场。因为这款新车很好地在强产品力与高性价比中找到了平衡点，共推出包括耀夜首发版共计五个版本车型。

同时，还提供8年/16万公里三电质保、4年VIP道路救援服务、大众品牌4G智能墙盒及安装服务（或1年免费公共充电服务）等专属权益。预售阶段，自定车日到交车日，每天可得10度免费公共充电额度，令不同需求的终端用户总能找到适合自己的选择。

一场活动下来，这家汽车巨头淋漓尽致地阐述了何为：“大象转身过后，便是星辰大海。”发布会的每一处细节，都能深切感受到其想要位于新能源板块开启大举收割的决心，这款新车也成为了继Model Y、eT7之后，迎来的又一条“鲨鱼”。

当“蓝海”归来

有时候我们总是在说，对于身处中国新能源行业一款车型想要成功，天时、地利、人和三个要素缺一不可。而ID.4 CROZZ的到来，首先占据的有利条件便是“天时”——新能源市场的快速复苏。

从乘联会公布的数据可以看到，虽然受到疫情冲击，但是大盘依然实现了逆势向上。最终，全年新能源车累计批发销量达到117万辆，同比增长12%；零售达到111万辆，同比增长10%。

就整体趋势而言，下半年中国新能源车呈现顽强反转的强势增长特征。其中，12月新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长52%，环比11月增长14%。12月电动车高低两端强势增长，主力A级电动车市场表现相对平稳。

没有一个冬天无法逾越，没有一个春天不会到来，上述板块的较好表现，意在证明即使仍有阻碍存在，但属于电动车井喷的时代，或许真的已经降临。而站在这个诱人的风口之上，大众汽车看似做好了万全准备。

反观一汽-大众，当其一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋说出，“ID.4 CROZZ是一汽-大众在汽车行业转型变革过程中，历经六年时间打造的一款集电动化、智能化、网联化、个性化为一体的全新产品。这也是大众集团作为全球最大车企，在中国投放的最重要的首款MEB产品，今夜也将真正开启中国汽车电动化时代。”

便已知晓，其呼之欲出的决心。而为了积极践行新能源发展战略，一汽-大众通过MEB平台技术创新、全新E³电子电气架构、一汽-大众佛山MEB智慧工厂、360°全场景充电服务以及代理制营销模式创新，全面打造NEV生态系统，不仅带来更人性化的智能科技，还实现了以人为本的经营模式变革、服务变革，为新生代的新能源用户群体提供更安全、更人性、更智能、更便利的电动汽车出行体验。

2020年末，随着一汽-大众ID.4 CROZZ的正式亮相，进军国内终端板块，意味着其筹划了多年的新能源战略，终于拉开序幕。而该车型随着今晚成功上市，接下来毫无疑问承担着最重要的攻坚任务。

最终，当这片细分板块的“蓝海”归来，一汽-大众早随即好了完全准备，呼之欲出的野心之下，是其逐渐清晰的未来。

入侵“空白”市场

平心而论，过往展现出的种种信号，足以证明大众汽车关乎新能源的顶层战略已经足够优异，但一款新车最终的脱颖而出，依然需要其具体产品力层面多维度的支撑。

所以引出了下一个话题，当下究竟大多C端消费者需要一款怎样的电动车？在了解过多为潜在消费者后，我做出了以下总结：首先，外观要具有一定设计感，能够直接看出与燃油车的不同，并且原创至上。内饰，科技与豪华感必须相辅相成，品牌形象尽量向上。其次，智能化体验也要达到“好用”的水平线上。

辅助驾驶能力需处在行业前部之列，整车要拥有不断OTA升级的能力。另外，续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可，但是补能体系必须成熟且便利，售后服务则需达到行业平均水准之上。

那么拿着这样甚至略显严苛的标准，去衡量一汽-大众ID.4 CROZZ，便会惊喜地发现好似它都很满足。造型层面无需多言，新车给予我们的最大印象，如曾经那场发布会主题所言“遇见新大众”。

正面可开启的主动进气格栅、全景天幕、动感黑色车顶、车顶行李架、隐藏式门把手、银色装饰门把手、高亮黑外后视镜、鲨鱼鳍天线、高亮黑大包围，顶配车型上21寸的高性能轮毂，都在证明其这是一款与曾经所有大众燃油车都不同的存在。

内饰也一改家族化的设计风格，愈发地潮流、年轻化，同时又较好地保留了一定的豪华感与科技性。而在当下用户非常关心的智能化以及整车OTA方面，得益于ID.4 CROZZ采用的E³电子电气架构，与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。

基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，如同超级智慧大脑，已经可以全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。

因此，ID.4 CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘。该系统已经成功应用于10余款车型，经过百万用户验证，为用户减轻驾驶负担，增加驾驶安全。

同时，ID.4 CROZZ的智能交互不仅可以视听交互，还可以通过语音和多种场景，实现“三屏一带”包括5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动，带给用户更多的仪式感。

更加有趣的是，与特斯拉所有功能集成在车机屏幕内不同，ID.4 CROZZ还能实现触感交互，即保留了实体按键和旋钮，更加便利安全，并升级触控按键，提升科技体验。

至于最后的续航与补能，ID.4 CROZZ提供不同版本车型，综合工况表现分别从400至550公里，满足全部用户的需求。同时，大众汽车早已开始国内自建超充体系的进程。

据悉，一汽-大众也已携手CAMS提供专属VIP充电服务，并努力实现饱和覆盖电动车核心城市，实现5公里内必有一个超充站，为用户带来便利的充电服务。综合来看，无论各个方面，ID.4 CROZZ都可谓踏上了一条正确的赛道。

并且背靠一汽-大众庞大的线下营销体系，还拥有了一定的先发优势。而从本次发布会公布的19.99万元-27.99万元补贴后售价来看，ID.4 CROZZ也堪称成功杀入了一片仍显“空白”的新能源市场。

在此之前，C端主销车型大多仍集中在10万元以下的A0级纯电市场，销量尚可的纯电SUV大多存在于30万元以上的中高端板块。而这样的“地利”，也恰恰从侧面体现ID.4 CROZZ的选择，明智中又多了一份老练。

当用户成为“主角”

其实，对于ID.4 CROZZ接下来的终端表现，无需太多担心，因为背靠大众汽车这家位于中国深耕30年的合资公司，其所具有的用户基础与品牌口碑，是大多数新创车企所不具有的。

但是蔚来、特斯拉的成功出圈，再次提醒整个行业除了车型端的产品力优势以及品牌声量外，营销层面的出彩以及与自家用户保持更加紧密的联系，进而形成“粉丝文化”或许也占据了极大原因。

过去，能够卖好一部传统燃油车，此刻，并不代表你就能卖好一部智能电动车。在这片全新的赛场，必须想出更多玩法，与此同行，更多站在用户视角去考虑问题，聆听他们的真实需求，才是唯一的捷径。

而在ID.4 CROZZ的发布活动上，能够感受到类似的变化。现场氛围充满科技感与巧妙的小心思，发布会演讲轻松、幽默、自然、充满生活趣味，愈发凸显出这是一场聚焦用户，有着更多用户参与的发布会。

不可否认，改变正在发生。而在一汽-大众看来，ID.4 CROZZ不仅仅是一款车，更是车主出行的智能伙伴。前者更多从用户的多种用车场景出发，满足其对于电动汽车的理性需求和情感需求。

同时，ID.4 CROZZ不仅拥有原汁原味德系血统，还基于技术创新实现了一系列以人为本的未来科技及人性化直观的交互体验，让ID.4 CROZZ成为一个用户能够解放自我的智能伙伴，也让移动出行生活变得更便捷、更安全、更轻松。

换言之，也正因这样思维的改变，“人和”之下这款新车又多一些出圈的底气。进而极大提速了大众品牌的电动化发展速度，助力一汽-大众的新能源战略，成为一汽-大众品牌向上，不可或缺的一部分。