2020年结束，汽车市场的销量成绩要比开年时预期的更好，而经历着疫情+经济+世界格局的变化洗礼之后，中国汽车品牌们如今也呈现出了较之此前更成熟的形象。

不过，在新的市场考验之下，如今的市场格局中我们能发现一个新的趋势，此前15万元以下市场，慢慢被中国品牌牢牢占据，合资品牌们纷纷离场，谋求更上层的市场。

之中的逻辑颇为清晰，合资品牌在寻求更大的利润可能性，同时它们也无法应对中国品牌在这一价格区间的全新车型。

10万元级别的新市场

不论如今所谓的新四化势头多么凶猛，所谓自动驾驶、智能网联、共享用车、新能源化，但10万元以下的市场，总归是需要得到满足的。

2020年疫情冲击，确实影响了相应的经济情况、购物欲望，但用此解释车企自身的销量下滑，并不算妥当。在过去的一年里，10万元级别新市场如今呈现出新的两级分化格局。

上汽通用五菱，很长一段时间以来，拥有着这一市场的话语权。

五菱之光、五菱荣光、五菱宏光等，牢牢占据微面市场的份额，尽管近几年来销量一直发生下滑，但依然能保持高位。

而五菱在乘用车领域，却从此前的向上发力，变成了寻求回暖。

今年1月，上汽通用五菱官方公布2020年销量数据，全年上汽通用五菱全年销量累计160万辆，同比下滑3.61%。2019年，上汽通用五菱全年销量累计166万辆，2018年，全年累计销量206万辆，2017年，这个数字是215万辆，而2016年，这个数字是213万辆。

也就是说，五菱在近几年间，通过宝骏品牌、上汽通用五菱品牌的发力，成功的在乘用车、商用车2个10万元级别市场里站稳了脚跟，但从2018年开始，显露颓势，发生销量的波动。

如果从产品层面来看，五菱在几年间的销量波动，原因在于，它很好的抓住了此前的市场消费需求（要求高性价比、高可靠性、大空间、拉人装货等等），但并没有把握住新的消费需求。

2020年，五菱在MPV市场里只剩下五菱宏光1款热销车型，2020年乘联会数据累计销量270310辆，此前一度排在前列的宝骏730为50240辆、宝骏360为10226辆，新宝骏RM-5为29191辆。

SUV市场里，老将宝骏530卖出89428辆，五菱旗下最高，宝骏RS-3为66587辆、宝骏510为60570辆、宝骏RS-5为8003辆、宝骏RS-7为79辆。此前宝骏560+宝骏510所占据的市场份额，如今并没有掌握在手里。

轿车市场里，被大夸特夸的五菱宏光MINI EV是唯一亮点，累计119255辆，但这背后只是数字上的意义，对于企业的营收和盈利，并没有特别大的帮助。

长安欧尚的背后则是新趋势

而2020年，在10万元级市场中愈发成长的车企，是长安欧尚。

随着它的2020全年销量数据公布，1-12月长安欧尚全年销量同比增长36.9%，累计达到153258辆。2020年的重磅车型长安欧尚X5，上市首月销量为10155辆，长安欧尚X7累计销量突破十万，达101079辆。

五菱销量不断下滑，长安欧尚销量不断上涨，这背后显然存在着两种对于市场的不同理解。

从产品端来看，长安欧尚的新车产品并没有因为价格的不同而与上层车型的趋势产生差异，设计上用心、智能化上进行投入、同时在动力/平台/调教等方面进行加码。用户运营层面，长安欧尚独立打造相关App，拉近用户距离感，同时给出了业界比较创新的双免政策以及质保政策。

长安欧尚能在2020年取得高销量，背后的深层逻辑是，它并没有因为成本等方面的限制降低自身标准，不断的加码之下，打造出了产品和企业在这一级别的反差。

上汽通用五菱的背后，实际上依然是传统模式的新延续。4S店数量以及服务网络依然在汽车行业里排在前列，产品的更新换代也有新四化的很多元素融入，不过伴随产品升级，它的价格、定位等都纷纷上调。于是，最终脱离了原有用户群体。

目前推出的五菱凯捷，势头尚可，主要原因可以归结于MPV市场的独特性身上。从如今的上汽通用五菱市场轨迹和接下来的新车规划来看，它的前路并不清晰。

写在最后：

对于长安欧尚来说，2021年的市场前景尚可，长安欧尚X7在10万元级SUV中初步站稳了10万台的销量份额，只要产品的更新换代速度跟得上市场节奏，预计问题不大。而长安欧尚X5在2020年12月开了个好头，预计能在2021年中为其企业销量的提升做出相应贡献。

但，它要考虑的是，2022年靠什么产品进行进一步的拉动，目前长安欧尚的2款热销新品长安欧尚X7、长安欧尚X5分别定位于紧凑级大空间家用SUV、紧凑级年轻运动SUV，紧凑级中的布局已接近饱和。

2021年，它是否会推出新的重磅产品，推出哪一类型的新产品，将继续决定它未来的销量成绩在哪里。