奔驰EQA：我真的不是电动GLA
“逐渐发力”
2016年9月29日，奔驰在巴黎发布了全新电动出行品牌“EQ”。当时包括其首款电动概念车型“Generation EQ”以及全新出行理念“C.A.S.E”——“瞰思未来战略”。
在当时的巴黎车展奔驰发布会上，戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈身着一身牛仔休闲装向外界诠释了“C.A.S.E”的含义，它们分别代表“智能互联，自动驾驶，共享出行，电动驱动”四个方面。
从后续奔驰EQ系列产品的整个思路来看，也确实是践行了上述的四个原则，只不过这个品牌在国内的发展却一点也不顺利。
去年11月，奔驰在中国上市了首款纯电动汽车EQC，售价57.98万元起，即便是有奔驰的“金字招牌”在外，也难掩其定价过高的尴尬。毕竟，EQC并没有使用全新的电动车平台，且在科技感、整体性能以及设计感上的表现都十分一般。
尽管中国消费者向来对三叉星徽LOGO有着莫名的好感，但俗话说“没有比较就没有伤害”，经历了近些年国内外新能源车企的“轮番轰炸”之后，他们也深刻的认识到了定位高端电动车的EQC，在整体产品力的表现上甚至还不如一些国内新势力造车企业的产品。
显然，市场的不满情绪很快就传到了品牌方内部。于是在奔驰在2020年2月底，公布了一系列的EQA伪装车照片，同时也预告EQA并不会在日内瓦车展上现身，而是会有其他EQ家族产品先登场，量产版本的EQA则是会在2020年底时再露出。
然而奇怪的是，原本在2017年法兰克福车展上出现的奔驰EQA是以A-Class为基础打造的紧凑级豪华轿车，可如今却变成了一台轮廓与GLA十分相似的SUV。而这背后的原因，则就是奔驰在经过后期市场调研后，发现消费者对SUV的热爱程度明显要高于轿车。
所以最终奔驰EQA最终被官方定义为紧凑级SUV，并在原本的设计上进行了相应的调整和改进。
只不过受到疫情的影响，EQA的发布时间也被一再推迟，终于在1月20日，奔驰官方才为其举办了全球发布会。
根据相关报道，新车将于2月4日开始在欧洲销售，目前已经在德国工厂投入生产，并于2019年年底在华投产并上市销售，先于计划2020年国产的竞争对手奥迪e-tron和宝马iX3。
那么既然这台车即将在不久的将来加入到我国的“新能源混战”当中，不妨让我们先简单了解一下它到底都有哪些真本事。
从外观来看，EQA和GLA有着非常高的相似度，但EQA前脸使用了EQ家族的封闭式前脸设计，硕大的三叉星徽标志时刻在提醒你“我是一台奔驰”。同时"时空之环"贯穿式LED灯带以及大灯组内部的蓝色光源也都是EQ家族的特有元素。
侧面轮廓与GLA几乎完全相同，整体视觉效果简洁流畅，轮拱上方的弧面设计不仅提升了车辆的视觉高度，还颇有一丝“美系肌肉”的韵味。
尾部亮点共有两处，一是首次使用了贯穿式的尾灯组合，在LED尾灯的两侧内部采用了矩形设计，使得车辆视觉宽度被进一步拉伸。二是在车尾两侧加入了导风口样式的部件以及尾部下方的小扰流板，在提升运动特质的同时还让车辆拥有了更好的空气动力学效率，风阻系数仅为0.28。
需要注意的是，尽管EQA和GLA在外观上十分相似，但这并不代表它就是GLA的“油改电”版本。因为EQA的诞生于MEA EVA II纯电模块化平台，拥有全新的架构以及车辆特性，未来奔驰EQB也将基于此平台进行打造。
内饰一直是奔驰的强项，EQA自然也是传承了品牌精髓，类似全液晶仪表以及中控屏幕组成的双联屏、三个圆形“航空引擎式”出风口以及真皮包裹+缝线工艺等标志性设计都没有缺席。并且新车还首次引入了副驾侧背光饰板，使车内科技氛围得到了再次强化。
为了让EQA更加的易用，奔驰为MBUX系统增加了专属的EQ功能，例如导航系统不仅支持在线查找充电桩，也会根据地形、天气、交通状况等因素，规划出最优路线，同时还能实现基于AR技术、能把路线引导与实际景象叠加的实景穿越导航功能。
更加贴心的是，EQA还标配了热泵，电驱系统的余热可以通过热泵来加热乘客舱，这将大幅减少制热时对电池的消耗，从而延长续航里程。
在尺寸方面，虽然还没有官方数据披露，但从设计图来看EQA与GLA的轴距保持了一致，只是碍于电池布局的问题，导致后排纵向空间有一定压缩。
续航里程方面，奔驰 EQA 将先期在海外市场推出功率为140 kW的单电机 EQA 250 车型，电池包容量为 66.5kWh，百公里电耗 15.7 kWh，拥有 486 km(NEDC 综合工况)的续航里程。在直流快充模式下，从 10% 充至 80% 电量仅需30分钟。
在后续推出的国产版本上，新车很可能将采用前后双电机的四驱系统，综合输出功率不低于200kW，续航里程会超过500km，但具体参数还要等官方确定。
EQA的到来，其实仅仅是个开始，奔驰将2021年定为“EQ之年”，代表着其电动化战略的全面铺开。除了入门级EQA之外，采用同平台的EQB以及品牌旗舰EQS也将在未来进入国内市场，这势必会掀起一场关于豪华品牌新能源车型的“全面战争”。
至于奔驰能否像在百年之前发明汽车那样“重新定义”新能源车型，或许只有销量数据和市场反馈才能给我们答案。
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