辣怼新势力，能买唐DM-i不买理想ONE！

最近在汽车圈有两款车型很火，一个是理想ONE，新能源SUV销量冠军，被曝保值率堪忧，二手车商都表示不敢收。另一个是比亚迪唐DM-i，搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统，号称综合续航达到1050km。一个是造车新势力“黑马”，一个是传统车企旗舰SUV，一个争议缠身，一个风头正盛，单论产品力，究竟谁更值得买？

理想ONE

唐DM-i

你可能会问，唐DM-i是中型SUV，而理想ONE是中大型SUV，两者之间价格又相差十万大洋，为什么要拿来比较呢？在我没有体验过唐DM-i之前，我也觉得这两台车是八竿子打不着的，毕竟价格、尺寸、动力形式都有着一定差异。但是，当我试完唐DM-i，我的脑海只有一个想法：能买唐DM-i不要买理想ONE。

我早已料到会有键盘侠说：有钱谁不想买贵的，贵就是好，好就是贵，理想ONE比唐DM-i贵这么多，钱够肯定买理想ONE。首先，“贵就是好，好就是贵”这种唯心主义的理论放下当下还真不一定行得通，当初打着这个广告语的车企现在不也不温不火吗。

且不论理想ONE搭载代号为DAM12TD的1.2T三缸发动机抖不抖，我更关注的是这副发动机值不值这个价，我扒了一下，这副发动机由东安动力提供，而东安动力正是长安汽车旗下子公司。长安亦曾发布过动力参数相同的1.2T三缸发动机，与东安动力的是否属于同一台？不言而喻了吧，该发动机未来将搭载在长安汽车旗下的逸动、CS35 PLUS车型上面，代替原来的1.6L发动机，也就是作为入门动力选项，那理想ONE关于性价比这一块算是聊了一半。

另一半，关于理想ONE的增程式混动，经过众多汽车博主对于理想ONE的科普（ceng re dian），相信大家对于增程式混动已经有了一定了解。增程式混动从字面上其实挺好理解的，发动机的职能在于“增程”，简单来说就是电动车身上背了个发电机。小明喜欢带着一桶水跑步，慢跑的时候可以时刻补充水分，想法挺好，但是快跑的时候根本顾不上喝水，那桶水就变成了累赘。由于发动机时刻保持在最经济的转速下运转，增程式混动的车型日常在市区行驶，走走停停，确实能够比传统燃油车节省更多燃油。在高速路况下，燃油车同样达到了稳定且经济的发动机转速，不过增程式混动的整备质量更重，发动机又不能直接参与驱动，燃油经济性反而不如燃油车。

绝大部分选择插电混动的车主的充电条件都不太方便，插混当纯油使那是常有的事，所以在亏电状态下的燃油经济性表现就显得更为关键，这也是我为什么更推荐唐DM-i的原因。前阵子我到深圳参加了比亚迪唐DM-i的油耗测试，在亏电状态下跑出了4.4L/100km的成绩，还有高手同行跑出了3.6L/100km，当然，这么低的油耗离不开各位的极致省油脚法，不过官方给出的亏电油耗也能够达到5.5L/100km，再仔细研究一下比亚迪这套DM-i超级混动系统，确实有这么低油耗的本事。

关于这套DM-i系统的工作原理可以翻翻相关的文章，在此就不过多赘述了，一句话概括就是以大功率电机和大容量动力电池为动力源，发动机为辅助性能的电混架构。整套动力系统的运行逻辑更接近于本田的i-mmd混动，不过DM-i系统支持插电。换而言之，同样是亏电状态，在高速路况下，唐DM-i的发动机可直接介入驱动车辆，燃油经济性比理想ONE更佳。在城市路况下，唐DM-i和理想ONE的发动机均是担任“发电机”的角色，这拼的就是谁的发动机效率更高了。

由于唐DM-i还没有按照有车以后PT8-120测试体系标准实测过油耗，公平起见我们先跳过对比亏电油耗部分。不过有一点还是值得注意的，理想ONE的这副发动机虽然算不上多高级，不过压缩比也不赖，达到了10.5:1，所以厂家建议各位车主加注95#汽油。反观唐DM-i匹配的1.5T发动机，压缩比达到更高的12.5:1，官方建议加注92#汽油。有关注油价的老哥应该都知道，92#和95#汽油的差价在5毛左右，已假设两者油耗相同，燃油标号更高者，燃油经济性则落后。人们选择新能源车的其中一大原因是相比传统燃油车更低的用车成本，如果燃油经济性没有优势，新能源的意义何在呢？