【有车试驾】懂你们的人太少，A4双车试驾

【有车以后 有车试驾】旅行车在国内销量差不是没有原因的，论乘坐空间上比不过各种加长，论通过性上比不过SUV，而且大多数都以进口的身份，在价格上也劝退了不少人。也正是因为如此，旅行车向来属于你买我推荐系列。所以既然这次能同时“白嫖”到奥迪A4 Avant和A4 allroad，那就要好好把握机会了。

   外观：Avant更帅，allroad更野

依我看，购买A4旅行版的用户大部分偏向感性的，准确来讲，冲着这幅外观去的占多数。毕竟国产A4L顶配指导价也不到40万，而且四驱和配置样样给你配齐，再加上诱人的优惠幅度，选择A4旅行版确实需要更大的勇气。但旅行车从来就不是走性价比的路线，如果想要玩姿态，A4 Avant会更加合适，原厂车身已经足够低，加上黑色蜂窝格栅，俨然一副玩世不恭的模样。

A4 allroad恰恰相反，穿上黑色的大包围、银色的装饰件等等一整套户外装备，还拥有比Avant高出35毫米的离地间隙，一幅说走就走的模样已经完全表露在外观上了。而且相比于老款车型，新款A4 allroad用上了最新的前脸设计，更显年轻范。

车身做工方面，A4表现出了应有的水准，虽然整体漆膜厚度不算厚，但各部分都比较平均。而平均间隙只有3.13mm，在同级别中属于中上的水准。

   内饰&空间：熟悉的味道

和新款A4L一样，A4在内饰上也并没有做出多大的改变。最大的惊喜来源于最新一代的MMI系统，原本带有操作旋钮和按键的多媒体系统，现在都被换成了10.1英寸的悬浮式中控屏幕。

配置方面，进口版A4也有自己的亮点，例如电动尾门和电动尾门位置记忆都是全系标配，在allroad车型上，还有陡坡缓降功能，这些都是在A4L上所没有的。不过也有不足的地方，就是找遍全车也只找到一个USB接口，只能通过选装的形式来获取。而且10.1英寸的屏幕在视觉效果上并不算酷炫，跟现在一些主流的车型相比还是比较守旧。不过改款之后的屏幕支持触控操作，使用起来要方便许多，但屏幕流畅度还有待提升，偶尔还是会出现卡顿的情况。

空间方面，由于新款车型没有了实体操控旋钮和按键，所以该区域被挖来做成了储物格，不过放下一部手机会比较困难，只能装一些硬币、票据等小件物品。

接近4米8的车长并没有给后排空间带来多大的帮助，从实测的数据来看，后排头部空间930mm，腿部空间为760mm，只能算同级别中等偏下的水平。实际体验来看，175cm身高的体验者头部和腿部都有一拳多的距离，表现还算OK，但身高要去到一米八以上的话，就有点憋屈了。而后排中央位置也有较高的凸起，舒适性就不用谈了，充当短途应急还是没问题的。

旅行车拿手的部分主要体现在后备厢空间上，即便在后排座椅不放倒的情况下，A4也拥有1050mm的进深，超越了许多同级别SUV和轿车的水平，而且离地间隙只有630mm，不仅方便一些大件物品的搬运，也无形之中增加了后备厢高度。

   驾驶体验：动力平顺

奥迪A4 Avant全系搭载的是2.0T低功率发动机，最大马力为204匹，相比老款车型提升了14匹。而A4 allroad为全系顶配，所以安排了一台2.0T高功率发动机，最大马力达到了252匹。两款车的数据都并不差，但看得出厂家还是想在油耗方面再努努力，所以给它们俩装上了节油“神器”——12V轻混系统，根据官方的说法就是它每百公里可减少0.3升的燃油消耗量。

实际结果如何？在我们的油耗测试中，A4 allroad的百公里油耗成绩为7L/100km，比官方给的7.9L/100km要好不少。而得益于重量上的优势，A4 Avant的百公里油耗只有6.7L/100km，同样属于省油的一类。

开起来的感受，尽管A4 allroad的马力要比A4 Avant多出了将近50匹，但前者并不急于表现自己的能耐，两车在低速行驶的情况下反而表现出了一致的平顺性，动力输出轻快却不窜。提速的过程也相当积极，7速双离合的降挡速度绝不拖泥带水，却又想尽一切办法隐藏自己的存在感。

不过两车的动力表现还是有一定区别的，毕竟A4 allroad左手握着252匹的马力，右手又掌握着quttro系统，底气自然来得要更足一些。所以两车的动力分水岭主要集中在后半段，A4 Avant的高速超车表现会给人没那么有信心，即便油门过半，但加速力道不强。

实测的百公里加速也能看出差距，其中A4 allroad的百公里加速成绩仅为6.33秒，而A4 Avant的成绩为7.28秒，相差了接近一秒钟。其中四驱的优势不仅表现在加速上，在过弯的时候A4 allroad也会来得稳健，而A4 Avant会出现一定的扭力转向问题。

底盘方面，两台车调校均偏向舒适性，悬挂软硬适中，对于振动的过滤也算不错。而论高级感的话，A4 allroad则要更占上风，悬挂更具韧性，而且对于弹跳的抑制也做得更到位。在颠出水量测试中，A4 allroad的平均颠出水量为30ml，而A4 Avant的平均颠出水量为43.33ml。

看到这里，几乎所有的优势都偏向A4 allroad这一边，但A4 Avant也未必全盘皆输，至少在隔音方面，A4 Avant还能扳回一局。从噪音实测数据来看，A4 Avant怠速的噪音仅为32.4dB，即便与很多纯电动车摆在一起也完全不虚，而在时速100km/h每小时的情况下，车内噪音依然不超过60dB，妥妥的行政级轿车水准。

   总结

从体验来看，A4各方面的表现都是讨好的，个性的外观、实用性不差的空间、以及没有太多可挑剔的动态表现。不过横向对比来看，它们又没有占到什么优势，如果仅仅只是以这幅外观作为卖点的话，说服力远远不够，很难让精明的消费者去掏腰包。因此旅行车的生存条件变得越来越苛刻，目前还存活的，手脚并用就能数的过来。所以我们应该为这些选手鼓掌，并不是因为你们不好，只是因为懂你们的人少。