功夫汽车 | ID.4 CROZZ预售，谁被逼到了墙角？

四个常规版本售价分别为19.99万元、21.99万元、23.99万元以及27.99万元，而之前888台限量的曜夜首发版，价格则是24.29万元，比之前的预售价低了不少。对于死忠粉们来说，这个价格相当划算。

ID.4 CROZZ最大的惊喜，则是中配版本价格只有21.99万元，配置还相当不错。这也对目前处在25万价位的Model 3标准续航版，造成了巨大的压力。要知道特斯拉基本就是靠Model 3走量，而且Model 3的90%销量都集中在标准续航版本上。

这样一来，大众几乎就是把特斯拉逼到了墙角，传统车企这波大象转身，是要把特斯拉消灭在萌芽状态吗？

ID.4 CROZZ基于大众专属的MEB纯电平台打造，整体设计和大众现有的SUV序列区别较大。

去掉了前格栅，中间用一根镀铬饰条将两侧的大灯连在一起，极大地拉伸了视觉宽度。它的车身线条简洁而富有力量感，这让它非常符合空气动力学的流线型设计，虽然是SUV车型，同样实现了超低风阻。

空间大算是ID.4 CROZZ一个非常大的卖点，在终于“抛弃”了内燃机之后，大众的工程师们大展拳脚。他们采用了较短的前后悬置，让前轮尽量前移，后轮尽量后移。在一款尺寸为4592*1852*1629mm的SUV上，实现了2765mm的超长轴距，再配上SUV的高坐姿，让它的内部乘坐空间相当大。

ID.4 CROZZ的车内最大净值空间为1840mm，单后排的乘坐空间就超过900mm，与中型SUV的乘坐空间相当。再加上符合人体工程学的设计，让它比Model 3坐着更舒服，坐姿更加舒展。

新车的行李厢容积也达到了512L，比Model 3引以为傲的425L更大。作为SUV，ID.4 CROZZ的后排座椅放倒也更方便，装载能力也比Model 3更强。

而从内部设计来看，ID.4 CROZZ也更精致一些，毕竟Model 3这方面完全相当于在“裸奔”。ID.4 CROZZ保留了一些实体按键，少了一些新奇感，不过更适合盲操。对于喜欢按键手感的用户来说，使用会更方便一些。

不过ID.4 CROZZ也配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，相比大众传统的SUV，科技感还是更强一些。但相比Model 3的“激进”，功能还是要少一些。以21.99万的中配为例，有全速ACC、自动驻车、倒车影像、雷达、道路交通标示识别这些，但是确实缺席了主动刹车、自动泊车这些功能，确实不如Model 3更潮。

从绝对性能来看，依然是Model 3更领先一些。它的后置电机最大马力达到了275匹，再配上相对比较“娇小”的身体，让它做到了5.6秒的0-100km/h加速。除了双电机的高性能PRIME版，恐怕大部分走量的ID.4 CROZZ都是跑不过它的。

但ID.4 CROZZ的性能其实也不算弱，它的电机最大马力也达到了204匹，最大扭矩为310Nm，这个动力储备介乎于大众探岳330版本和380版本之间。

考虑到电机不用像传统内燃机一样怠速，它可以在启动的瞬间就输出最大扭矩。如果只考虑市区0-80km/h加速，它的性能不会弱于传统的2.0T发动机高功版本。电动车绝大多数情况下都是市区通勤，这个动力储备难道不够用吗？即使做不到像Model 3一样风驰电掣，市区代步绝对是绰绰有余的。毕竟电动车最不用担心的就是动力，连宏光MINI EV大家都是开得飞起。

而在续航方面，即使是21.99万元的ID.4 CROZZ，也做到了550km的续航，比Model 3长了将近100km。这意味着它的充电频次，可以做到比Model 3低不少。而且ID.4 CROZZ配备的是三元锂电池，它的低温性能会比磷酸铁锂电池更好一些。

像目前这种天气，北方的Model 3的真实续航能有个50%的保真度就算不错了。同样级别的三元锂电池电动车，基本上真实续航还能做到80%左右的保真度。相当于一个200多公里的真实续航，一个400多公里的真实续航，实际用起来差别有多大，相信大家心里有数。

功夫汽车有位朋友，就是Model 3的车主，据他说冬天绝对是苦不堪言。冬天只敢用经济模式，开个暖风战战兢兢，切换成标准模式，油门一踩续航哗哗掉。而Model 3大概是没准备车主用经济模式的，调校得特别差劲，开起来顿挫得不行，好像早期电动车开动能回收的感受。像什么“哨兵模式”之类的，更是不敢碰，秒变“电动爹”。

还有一点就是安全性，就在ID.4 CROZZ发布的当天晚上，就有一辆特斯拉Model 3在上海闵行一个小区的车库内爆炸。对于特斯拉的这种新闻，相信大家已经是见怪不怪了。说真的，在安全设计方面，特斯拉和大众这样的传统车企，确实没法比。

ID.4 CROZZ的三电系统安全设计严格按照大众的全球安全标准执行，比国标超出了60多项。其中电池包的设计更是严苛，会模拟用户所有可能遇到的极端工况，共有197项严苛电池实验。

说白了，大众这样一家年年卖出1000万台车的车企，事故的声音还不如卖50万台的特斯拉大，谁更安全大家应该心里有数。

到底应该如何看待Model 3和ID.4 CROZZ呢？在功夫汽车看来，它们其实应该分属不同的类别。Mdoel 3应该是属于一个“大玩具”，而ID.4 CROZZ则更倾向于传统的代步工具。

Model 3属于优缺点非常明显的那种车，首先它确实是够快，它的高性能版甚至能做到0-100km/h加速3.3秒。虽然以它这个电池容量和车身架构来说，不能长时间维持这样的极速，但去赛道上只跑一圈，它比很多性能车还猛。

其次它还配备了非常丰富的自动驾驶功能，拨杆连续压几下就能进入自动驾驶。各种模式调节，座椅、空调、后视镜这些也都能通过一块大屏完成。

但它的缺点也非常明显，没内饰，舒适度差，做工糙的不行，而且安全性也堪忧。尤其是它引以为傲的驾驶系统，这一年多以来不知出现了多少纰漏，大量车主反馈曾遭遇“失控”，遭遇挂倒挡前行等等。它的这些炫目的科技，同时又是一枚定时炸弹。

而ID.4 CROZZ则相对“中庸”很多，它没有那么夸张的性能。当然顶配四驱版本应该也很快，但相信不会有那么多人买。它的外形、内饰中规中矩，精致、做工好、空间大、舒适度高，这些才是它的特点。

再有就是续航更好一些，尤其是冬季续航的优势会比较大。它当然也配备了智能交互功能和全速域的L2+智能驾驶辅助技术，但更多是对于用户驾驶的补充，还没有试图让它们来“接管”车辆。

从这个维度来说，它更像一款动力不错，空间够大，配置更高的传统SUV。执行的是稳稳当当把用户从A点送到B点。

ID.4 CROZZ的出现，更多是为了给人们带来了一个平实的代步选择。紧凑型SUV的身躯，中型SUV的空间，不错的续航和配置，当然还有相对亲民的价格。在目前21.99万元价位，几乎没有对手，就算Model Y也不一定能打过它。

考虑到ID.4 CROZZ偏实用的定位，它似乎会比Model 3有更广阔的市场。在比亚迪汉之后，Model 3又迎来了一个重量级的对手。再加上大众在国内无敌的号召力和渠道，ID.4 CROZZ多半会给Model 3来一记迎头痛击。

在销量KPI面前，特斯拉会如何应对呢，是进一步降价避开竞争，还是努力改进产品力呢？