奔驰EQA发布，占领豪华纯电阵营的又一块拼图

1月20日，奔驰正式发布了EQ纯电系列的第三款车型——EQA。新车基于现款GLA打造，搭载容量66.5kWh电池包的EQA 250车型，WLTP和NEDC工况续航里程分别为420km与486km。搭配拥有EQ专属功能MBUX系统，EQA还将带来基于纯电的智能网联出行体验。

按照计划，EQA会在中德两国生产，欧洲的上市时间为2月4日，3月开始交付。而输出功率超过200kW的双电机四驱版将登陆国内，其续航里程会达到500km以上。未来，EQA将与沃尔沃XC40纯电动、雷克萨斯UX300e等产品正面竞争。

伴随EQA亮相，奔驰进入了2021“EQ之年”，离“2039愿景”又近了一步。除了代表城市座驾的EQA之外，采用同平台的EQB、衍生自全新EVA平台的旗舰EQS，都将在今年与大家见面。甚至有外媒表示，EQS将在4月开始接受预定，8月正式交付。加上正在测试的EQE、EQE SUV、EQS SUV等车型，到2022年奔驰EQ家族将包含8款车型。当然，在EQ家全员到场前，大家可以期待一下今年慕尼黑IAA车展，也许能提前看到全家福。

智商在线的一抹蓝

相比GLA车内源自品驰品牌的沉稳、庄重，EQA在保留真皮包裹和缝线工艺等豪华元素之余，还首次引入了副驾侧背光饰板设计。加上蓝色氛围灯，将纯电、科技、年轻的观感融于一体。

考虑到电动车与燃油车的差异，EQA搭载的MBUX系统，还提供了EQ专属功能。比如，导航系统不仅支持在线查找充电桩，也会根据地形、天气、交通状况等因素，规划出最优路线，而基于AR技术、能把路线引导与实际景象叠加的实景穿越导航也没有缺席。同时这次语音系统除了能控制导航、音乐等功能外，还可用来开启HUD抬头显示系统。得益于车辆控制功能向语音系统放权，之前“动手”的事现在“动嘴”就能搞定，MBUX更智能了。

与此同时，车机和手机APP都支持空调预加热、预制冷设置，让你一上车就有最舒适的温度。为了减少冬季空调损耗的电能，EQA将标配热泵，用电驱系统的余热加热座舱。相比传统电动车的PTC加热装置，热泵更省电，缓解了冬天续航里程打折的问题。

与市售多数电动车相同，EQA也采用了封闭式格栅设计，并在前保险杠两侧增加了风道。兼顾散热的同时，其整车风阻系数下探到了0.28。头尾灯组的贯穿式LED灯带，是EQ系列的家族元素，加上右侧A柱的EQ标识，科技与未来气息中还带了点精致。这次奔驰暂未公布EQA的车身尺寸、车内并联双屏规格等数据，不过从图片上看，这些都能参考现款GLA。

从当前信息来看，奔驰先期会推出电池包容量66.5kWh的EQA 250，WLTP和NEDC工况续航里程分别为420km与486km。从10%充至80%电量仅用30分钟，百公里电耗为15.7kWh，其前置电机输出功率和扭矩分别是140kW与375Nm。稍后推出的国产版EQA，将采用前后双电机的四驱系统，综合输出功率不低于200kW，续航里程会超过500km，更符合国内用户需求。

在GLA基础上，奔驰增加了保护高压电池组的框架、前部电池保护装置等结构，保证EQA的碰撞安全。而车道保持辅助、制动辅助等主动安全系统，在EQA上也能看到。不仅如此，EQA将电驱系统与底盘和车身隔离开，用两级减震优化了车内NVH表现。

从电车出发的智能交互+适合通勤的续航里程+科技与豪华融合的设计风格，这就是奔驰首款紧凑型纯电SUV EQA。它不仅是奔驰全系触电的一份子，也给了消费者新的选择。之后EQA将导入国产，喜欢的朋友不妨期待一下。

“先到”比“先得”更重要，C位前的一员

作为EQ系列的8位罗汉之一，继2019年的中型SUV EQC、2020年的高端MPV EQV之后，奔驰完成了对豪华紧凑型SUV市场的布局，这是奔驰纯电产品线中必不可少的一块拼图，也是更符合城市用途的一个。就像一台歌舞表演，各种角色正先后登场。

参考外媒报道，宝马虽然计划在下一代X2产品中增加纯电版iX2，但新车要等到2023年才会亮相。而打算国产的奥迪Q4 e-tron，目前还没有下一步的动作。伴随EQA正式亮相并在之后国产，这场演出算得上“全球同步”，加速电气化的奔驰在各地区市场动作都不慢。

与此同时，EQ家的旗舰EQS也会在年内发布，甚至有望开始交付。作为EVA平台打造的首款产品，它将集MBUX Hyperscreen系统、1.48米宽的“超屏”、350kW充电能力和700km续航里程于一身，占据了奔驰智能、纯电技术的巅峰。随后与EQA同平台的EQB、EVA平台衍生出的EQE、EQE SUV与EQS SUV，会在2022年之前开始量产，其中EQE、EQB也将落户北京奔驰。

到时候，奔驰将完成纯电产品线的先期布局。2025年之后，随着MMA平台启用，第二代EQC等车型就要陆续与我们见面了，奔驰的纯电产品将迎来更强的竞争力。

除了在产品层加码外，2019年来到中国的梅赛德斯-奔驰五星充电服务，也会在今年进一步完善。伴随全国第200个“星驿站”入驻国家大剧院，至目前“星驿站”覆盖了国内50个城市的热门地标或EQ经销商，未来还将“电”亮更多城市。而“星护航”下的移动应急充电服务也已拓展到全国44个城市，“星随行”已覆盖全国超过300个城市超过27万根充电桩，并全面接入包括国家电网在内的绝大部分公共充电平台。此外，全国EQ经销商目前已拓展至46个城市的191家，先于产品布局服务，也是奔驰纯电竞争力的一部分。

说回产品，从目前来看，国产EQA的对手只有沃尔沃XC40纯电动和雷克萨斯UX新能源两款，市场缺口很明显。而相比续航突破500km的国产EQA，续航里程还在400档徘徊的前两款车型，有些战力不足。如果配合有诚意的定价策略，对那些渴望入手豪华品牌、对空间不敏感、追求个性又想赶电动车时髦的年轻用户来说，很有吸引力。话虽如此，这部分用户难称“多数人”，而且市面上还有个特斯拉，所以相比市场表现，EQA对扩大奔驰纯电产品覆盖面、尽快实现全系纯电目标的意义可能更大。

车云小结

EQA的到来为2021“EQ之年”拉开了序幕，也让奔驰纯电产品的逻辑更加清晰。先期推出的车型在现有平台上优化，尽早面向消费者。同时完善跟电相关的服务体系，让电动时代的车依旧“奔驰”。而基于纯电平台的旗舰产品随后亮相，立下纯电与智能的技术高点，再向下延伸更多的新产品。

就像戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗所说：“梅赛德斯-奔驰旗下的EQ子品牌致力于追求电力驱动系统和汽车软件领域的领导地位。”。选择在宽1.48米“超屏”发布之后推出EQA，就是奔驰纯电、智能两条腿跑步的例子。无论是定档今年的纯电新品，还是即将在2024年上车的MB.OS系统，奔驰与EQ的未来都有着无限种可能。