销量连年下跌！上汽通用如何变成二流廉价品牌？

在中国汽车的发展史上，上汽通用一定是占据重要地位的车企。成立于1997年的上汽通用有着辉煌的历史，曾是中国汽车市场首个年销量突破百万的车企。如今的上汽通用虽仍是年销百万级别的车企，但已历经波折、销量连年下跌。那么问题来了，上汽通用是如何沦为二流廉价品牌的？

口碑崩塌

抓质量的领导没管好质量？

上汽通用的销量是从2015年前后开始下滑的，那时的上汽通用刚刚换帅，此前主要负责制造、物流和质量管理等工作的王永清走马上任。然而上汽通用出问题的，恰恰也是自己总经理的老本行：质量。

在当时最为火爆的SUV市场，上汽通用旗下最热销的产品是别克昂科威，然而曾一度击败CR-V、奇骏、途观等热门产品的昂科威并没有保持住自己的位置，随着“断轴”事故的频发，并逐渐蔓延至上汽通用旗下多个品牌的多款车型，直接让上汽通用创下了单一车企最大汽车召回量的记录。

另外，大面积采用故障频发的双离合变速箱，也让英朗、科鲁兹等热销车型走下神坛，早期积累下来的口碑也开始崩塌。逐渐失去消费者信任的上汽通用也迎来了销量的连年下跌，2018年，上汽通用的年销量为196.96万辆，而到了2019年和2020年，销量已经分别下跌至152.11万辆和145.89万辆。

管质量出身的领导没有管住质量，这确实是件挺打脸的事，毕竟上汽通用王永清曾多次吹嘘上汽通用“大质量”体系的竞争力，并且强调“要把人犯错误的因素降到最低”。万万没想到但是，上汽通用的质量和用户口碑却一落千丈。你以为这就完了？此后几年上汽通用的一系列神操作，才是真正让人觉得无语的。

三缸决策失误

无奈降价换销量

在质量口碑崩塌之时，上汽通用王永清又想到了一个新的思路。2017年的广州车展上，王永清就公开表示，“全新一代三缸发动机高效、重量轻、智能……上汽通用也在按照计划节奏推进。”

于是从英朗开始，再到科沃兹、昂科拉等车型纷纷换上了三缸发动机。后来的事情我们也都知道了，英朗直接从巅峰的月销4万辆跌至1万辆上下。错误的市场判断让上汽通用本就不断下跌的销量雪上加霜，无奈之下，上汽通用只能无奈换回此前的四缸发动机，于是英朗的销量开始触底爬升。

但对于上汽通用来说，失去的是两年宝贵的发展期和生产线转换的资产流失。由于销量下滑，上汽通用不得不采用大幅度的降价来挽回损失。虽然在一定程度上止住了下滑颓势，但同时也让别克、雪佛兰、凯迪拉克成为了上市即打折的代表，产品保值率也在不断下降。如今的上汽通用，已经沦为了一家二线疯狂降价品牌，消费者选择上汽通用车型的原因也多是因为便宜，而不是因为产品力。

后院起火！

通用王朝的坍塌

一系列神操作之后，上汽通用王永清自然也成为了销量下滑的首要负责人。去年一封源自上汽通用的内部举报信成为了汽车圈最令人玩味的“大瓜”，这封举报信中表达了对王永清上任以来企业发展的不满，并直言因为王永清执意玩儿三缸让上汽通用白白损失了400亿，并且还指出如今的上汽通用任人唯亲，甚至还有不少花边新闻。

虽然这封举报信内容的真实性我们无从考证，但上汽通用的内部必定是出了大问题的。被人称为“高位接盘”的王永清非但没能将前辈们打下的江山保持住，还失去了销量冠军的宝座。

可以看出王永清也是希望在自己的领导下，带领上汽通用有一番作为的，但奈何事与愿违，又或者说能力使然，如今的上汽通用早已失去了往日的风光。在自主品牌纷纷进行品牌向上战略之时，上汽通用很可能是第一波被慢慢蚕食掉市场的厂商。

车叔总结

“我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟”，相信这句歌词上汽通用最为感同身受，面对曾经的辉煌和如今的落幕，内忧外患之下的上汽通用还能找回昔日的荣光吗？可能要等到领导们把心思都放在产品力、质量的提升上才会有希望吧！