面对新能源发展大趋势，传统车企又在干些什么？

2018年,中国汽车市场呈下行趋势，在持续增长近30年后，猝不及防地跌进了寒冬。突如其来的车市寒流，给传统车企带来了巨大压力，而在车市寒流中，新能源汽车却一路高歌猛进。

根据中汽协最新中国汽车产销报告，11月新能源汽车产销分别完成17.3万和16.9万辆，同比增长36.9%和37.6%；1-11月累计产销105.4万和103万辆，同比增长63.6%和68%，按这个态势增长的话，2018年新能源汽车销量有望突破120万辆。

在过去的2018年，无论是自主品牌还是合资企业，都加快了在新能源领域的布局。“E车汇”将从市场的角度，对传统车企在新能源领域的战略布局做一个简要解析。

宝马以36亿欧元的价格，换取华晨宝马25%的股份，自此打响合资股比开放第一枪，成为首个享受改革开放红利的企业。随着中国对外开放的力度加大，各大合资品牌纷纷吹响了新一轮进军中国汽车市场的号角。

2018年车市寒冬，传统车企纷纷入局新能源。相比造车新势力，传统车企则具备较强的生产制造优势、充足的资金储备，以及强大的研发能力。

在生产环节，传统车企凭借丰富的生产经验，可以将成本控制在较低水平；在研究环节，传统车企则会投入大量资金用于研发。

例如大众汽车对QuantumScape投资，到目前为止QuantumScape已经拥有超过200多项关于固态电池的技术专利；宝马也在慕尼黑投资了2亿欧元用于建立固态电池电芯研发中心。

反观造车新势力则普遍寒酸，由于缺乏技术储备以及完整的产品供应链，因此对于新势力而言，量产交付始终是个未能攻克的难题。目前市场上新势力车企有50余家，然而拿到“双资质”的却没有几家，建立工厂的更是少之又少，其中有90%车企都没有新车上市。

大批传统车企的加入，无疑对新势力造成了巨大的生存压力，想要在未来中国汽车市场上与传统车企平分秋色，新势力道阻且长。