为了给三缸让路，丰田要停产1.2T？卡罗拉还值得买吗？

最近在网上冲浪时，偶然间发现卡罗拉传出要停产1.2T的消息，我滴乖乖，难道现在造谣不担心被抓的吗？本着看热闹不嫌事大的吃瓜心态，我找到了关于卡罗拉停产1.2T车型的源头。

消息的起源应该是源自天津技术开发区公布的一组项目工程报告，可以看到一汽丰田正在对其天津发动机工厂进行改造，信息显示工厂将新增TNGA 1.5L/2.0L/2.5L发动机产能54万台/年，同时削减1.2T发动机产能10.8万台/年，项目将于今年3月竣工投产。

而现在这套1.2T的产能，也就是10.8万台/年，也就是说，按照计划，在3月份时，这台1.2T发动机将在天津工厂完全停产了。卡罗拉的1.2T可是现在最走量的车型，难道丰田疯掉了？还是觉得自己的车子买太好了？

但经过仔细的研究发现，事情其实没有这么简单。

不知道大家还记得月初卡罗拉和雷凌同时上市了2021款车型吗？其中最大的惊喜就是新增了1.5L车型，而这次1.2T的停产，就和它息息相关。

首先，我们先简单聊一聊这个代号M15C的1.5L三缸发动机，这款1.5L三缸机属于Dynamic Force家族。

用丰田自己的说法，就是这个发动机采用了丰田目前最先进的自吸发动机技术，比如：缸内直喷、采用了反应速度更快的中央锁止的油压控制阀、阿特金森循环燃烧系统、压缩比13：1、额定功率89kW、油耗更低等等。

熟悉丰田的朋友千万别怀疑自己，这就是现在凯美瑞2.0L发动机上的同款，所以，我们可以把这款代号为M15C的发动机，理解为少了一个缸的M20C发动机，也就是是三缸优化版的凯美瑞发动机。

但这款1.5L相比起现款四缸1.2T，在动力上还多了4kW，再结合前面所说的那一堆技术来说，理论上来说，这款全新的1.5L三缸发动机会全面碾压现款的1.2T四缸发动机。

不过大家都知道，对于丰田这款发动机，被吐槽得最多的，并非是绝对实力上，更多的是还是被人质疑三缸这一点。为什么丰田要搞个三缸版本，尤其是在很多三缸车型已经被证实惨败的情况下？

原因有很多，但或许最重要的是这两个。

首先自然是为了满足排放法规、双积分政策等原因。排放不用多说，现在全球范围都在抓这个，这或许也是为什么丰田这款三缸发动机并不是国内特供都重要原因。

而双积分也很好理解，毕竟汽车双积分指的是平均燃料消耗量积分+新能源汽车积分，之所以这么做，除了鼓励新能源车的发展外，还要求车企加快降低油耗的脚步。

如果不达标，不仅会被限制高油耗新车型的申报，还会限制企业扩建产能，所以对于丰田来说，随着越来越严格的油耗要求，丰田必须要进一步降低主销家用车型的油耗。

而三缸版本的卡罗拉/雷凌，在工信部备案时提交的油耗数据，确实会比1.2T四缸版本要低一些。

其次呢，丰田作为一家上市企业，赚钱是必须的啊！造三缸发动机，无外乎就是控制成本，并这款M15C，基本就是M20C的三缸版本，理论上的绝对成本必然会比单独一条生产线的1.2T更低。

所以综合来看，与其说1.2T是为1.5L让路，倒不如说它更像是被时代的浪潮给淘汰，成为了倒在沙滩上的前浪。
那丰田难道不知道中国消费者不喜欢三缸车吗？开玩笑，这么大的公司，怎么可能没有做过调查研究。

因此要明确一点：三缸就一定没有市场吗？

其实也不见得，虽然蛮多车型因为三缸折戟，但这不能完全归咎于三缸发动机的劣性，还可能受市场大环境、车型定价、主机厂推广力度诸多方面的影响。

简单举两个例子：本田凌派和宝马X1。

本田凌派的动力也是由四缸1.8L自吸调整为三缸1.0T，但每个月的销量基本都破万；宝马X1搭载的是一台三缸1.5T发动机，但同级别中就没几个能在销量上赶上X1。

难道本田和宝马就比较厉害，可以克服三缸的先天问题？

当然不是，像凌派，一台妥妥的A+级三厢轿车，后排腿部空间甚至不比雅阁差，再加上10万左右起步的指导价，和大概2万上下浮动的终端优惠。最低配的终端裸车价甚至还不到8万，这不比小一号还没屁股的飞度香？

X1也是这样，虽然搭载的是三缸发动机，但是它落地的价格只有二十万出头，还有不比X3小的体格和空间体感。用二十万多点，就能买到一辆外观大气、空间不小，还挂着蓝天白云宝马标的SUV，这不比博人转燃？

说白了，价格端体现出来的吸引力，往往能掩盖住一些车型自身的不足，不能简单的就说三缸车型没有市场，有没有市场，主要还是看各大主机厂的造化了。

而且丰田很鸡贼，根本不像福特那种一根筋的傻老帽一样，一下子就把四缸车全砍掉只卖三缸，完全不给自己留后路，而是采用了三缸、四缸、混动三个版本同台销售的策略。

定价也很有套路，以前只有1.2T和1.8L混动的时候，1.2T版本是去做12万~14万的中间价位，混动版专心去做13万~15万的价格区间，同时坚守价格高地。

现在新增了1.5L车型后，新增了手动挡版本往下拉价格、降底门槛的同时，去碰碰同价位的其他车型。

毕竟这个价格区间的消费者，大多是价格敏感型的，只要卡罗拉1.5L车型的终端优惠比1.2T高，在结合丰田经久耐用的口碑和保值率玄学加成，大家真的觉得会卖不出去？

那么问题就来了，三缸的卡罗拉哪款性价比高呢？

卡罗拉1.5T有四款车型，如果单纯只是为了代步通勤的话，那么指导价为11.98万元的2021款1.5L W-CVT先锋版性价比高。全车10气囊+全套TSS，其余的各种舒适型配置之类的也基本齐全，对于单纯的通勤代步来说，毫无压力的满足。

但对于预算更高，且有更有体验追求的消费者，那么8千元选择2021款1.5L W-CVT精英版的性价比显然更高。增加了倒车影像、天窗、无钥匙启动、车联网、导航等，以及更大一号的中控屏幕，还是相当值的。

总的来说，丰田作为一家车企，无论是新增1.5L，还是停产1.2T，根本目的还是为了赚钱。因此我们也不必纠结丰田到底是不是良心，如果你是真的不能接受三缸车型，大不了就去选择其他品牌嘛。

但如果你真的是别的车都不喜欢，就想去买卡罗拉或者雷凌，就认准了要买丰田，那么你又何必在乎它三缸与否呢？千万难买你喜欢啊！