最好卖的德系SUV改混动，比亚迪该慌了！

作为销量数一数二的汽车厂商，大众却总给人一种“慢半拍”的感觉。

在SUV浪潮兴起的时候，大众表现低调，当大家沉寂时它却一口气推出多款SUV车型。探歌、探岳、途岳、途昂、途观L等等，众多SUV车型让人目不暇接。当自主品牌早已布局新能源汽车时，大众依旧不紧不慢，今年才在国内推出两款国产插电式混合动力车型。

不过你不得不承认大众迷一样的号召力，实力诠释了什么叫后发制人。要知道在20-30万元区间的SUV市场中，还没有主流合资品牌推出了PHEV车型；作为大众卖的最好的SUV，途观L推出了插电式混合动力车型，考虑到牌照和购置税。

 途观L PHEV显然具有极大的诱惑力。

途观L PHEV的外观大体上和普通燃油版保持一致，只是在细节上进行了差异化设计，前保险杠下方两侧采用相当醒目的“C”型 LED 日行灯，基本上是将大众 Tiguan GTE 概念车的前杠原封不动的搬了过来，当然你想快速辨别还是得靠车身周围的PHEV标识。

它的充电接口设置在前格栅上，只支持慢充，要充满12.1kWh的电池得耗费4小时左右。

车身侧面除了翼子板上的标识外，基本没有其它不同，轮胎配备的是韩泰低滚阻静音型轮胎，尺寸为215/65 R17。车尾除了不同的字母和数字标识外还采用了假排气装饰件，给人的视觉效果还是到位的，实际上是隐藏式双排气。

内饰布局、用料也和普通燃油车型一致，不过8英寸的触控多媒体系统搭载的CNS2.0系统算是一大亮点，里面增加了新能源车里程监视器、驾驶模式切换、能量流显示等功能。

除此之外，仪表盘左侧的发动机转速表变成了能量输出表，显示动能回收和输出状态以及发动机转速等信息。

换挡杆两侧加入了调节动力模式的E-MODE按键，以及相当于“运动模式”的GTE模式按钮。

途观L PHEV看得见的变化并不多，不过重头戏都在看不见的地方，先看看它的混动系统基本参数：

途观L PHEV的这套混动系统属于P2架构，单电机的混动系统，它包含一台1.4T发动机和整合了电动机的DQ400e 6速双离合变速箱，实现混合动力模式；并且这套混动系统可以搭载到其它使用MQB平台的车型上。

这台1.4T发动机也是老朋友了，它最大功率150PS(110kW)，最大扭矩250N·m，看完参数不少人都对1.4T发动机表示怀疑，这会不会小马拉大车，但别忘了它还有电动机。

途观L PHEV上的DQ400e变速箱里面整合了一台能输出85kW/330N·m的电动机，和发动机协同工作能输出比2.0T发动机更强的动力。另外，这个发动机也没有传统燃油车的启动机，而是由这台电动机担任启动机的角色，启动更快更平顺。

途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的三元锂电池组，电芯的能量密度达到了165Wh/kg，不过整个电池加上电池外壳算下来它的能量密度就没那么高了，电芯的供应商是宁德时代，电池组装由上汽大众自己完成。

这套混合动力系统可以提供四种驾驶模式，分别是E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式，并且提供一个在条件合适时能激发最大动力输出的“GTE”模式。当然这么多模式也不会难以理解，相反会增加不少参与感。

 1、E-mode模式 

E-mode模式就是纯电驱动模式，在这种模式下只要你不是一脚油门到底，发动机是不会介入驱动的，系统会一直由电动机驱动。这部电机的最大功率达到了85kW，且最大输出扭矩330Nm，再搭配6速双离合变速器，行驶起来柔韧有余非常轻快，纯电模式下可以达到130km/h的最高时速。

 2、混动模式 

混动模式更像是“自动模式”，它会自行选择最佳模式，在经济性和性能中达到平衡。混合动力模式下，途观L PHEV会优先使用电，当电量耗尽时，混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出，让两者形成互补。

 3、蓄电池保持模式 

在蓄电池保持模式下，车辆电池电量可以维持在当前设定值，电量不会降低，发动机会更多的参与到驱动中，为之后拥堵工况下的纯电行驶节省电量。

 4、蓄电池充电模式 

当车辆处于蓄电池充电模式下，途观L PHEV可以在行驶的同时对蓄电池进行充电，实际使用这个模式可以一直对电池充至较高的电量，不过这种模式下发动机一直在工作会比较耗油，能耗比较高。

 5、GTE模式 

除了以上四种模式之外，途观L PHEV还拥有一个“GTE”模式，在这种模式下，车辆对加速踏板的反应更迅猛，并能输出最大155kW的峰值功率，以及400Nm的最大扭矩，官方公布0-100公里/小时加速时间仅需8.1秒，不过我们实测结果比这个加速成绩更优秀。

途观L PHEV的底盘结构并没有因为电池加入而改变，依然采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂。在增加电池组和电机后，重量是有所增加的，不过开起来依旧很大众，减振器滤振表现干脆，有一定韧性但是缺少一种高级感，过一些大坑时略显松散。转向助力的设定和普通的燃油版基本一致，低速行驶时轻柔，指向性一般并不会紧绷，更偏向舒适性调校也符合它的定位。

刹车脚感还是比较软的，制动线性，它用的是博世iBooster电机伺服制动系统，在你轻踩刹车的时候，机械刹车其实是不介入的，除非系统判断你需要的制动力度超过-0.3G。

能量回收也比较简单，D挡模式下松开油门，车辆会进入滑行模式，车辆并不会减速太快，在不太拥堵的路况中驾驶还是比较轻松的。

如果在城市的中低速路况下，可以将挡位切到B挡下，这种模式下当驾驶员松开油门，且不踩刹车的情况下，车辆会根据当前的车速和档位情况，计算出需求的电机发电力矩。这个电机发电力矩是阻力矩，使车辆产生减速度回收能量。这个能量回收的力度比较符合正常驾驶习惯，任何车速下松开油门都不会有很突兀或很强的拖拽感，比较容易适应。

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在性能部分，途观L PHEV总得分是24分，在插电混动车当中得分还算是比较高的。它的混动模式的油耗表现不错，百公里油耗5.3L，能拿到12分弥补了纯电续航里程的短板。

在我们的评分体系中，纯电的续航里程分值占比是比较大的，而根据标准途观L PHEV的纯电续航还不到50公里，因此这部分只能拿到0分。充电速率方面，途观L PHEV并不支持快充，从低电量充满需要耗时3-4小时，实用性大打折扣。

百公里加速和制动成绩都不错，合计拿到了9分。

最强的GTE模式下，百公里加速7.75秒，制动达到36.9米。

途观L PHEV工信部纯电续航里程为52km，实际充满电仪表显示纯电续航里程为53km，实际上当纯电行驶至续航里程为0时，电池还有24%的电量，不过这时候系统已经自动进入混动模式了。

相比比亚迪唐DM纯电80公里的行驶里程来说，途观L PHEV的纯电续航显然差距颇大。

由于途观L PHEV混动逻辑是纯电优先，只有将电量耗尽，之后才会进入混动模式，因此测试前段都是纯电行驶，不过馈电之后它的油耗也并不会太高。

从纯电续航实测和馈电油耗实测结果来看，纯电行驶无疑是非常经济的，不过较长的充电时间和不长的纯电续航里程则略显遗憾，不过好在当电量耗尽之后它的油耗也并不会太高。

实际使用还是建议家里安装一个充电桩，这样可以随时补电尽可能的纯电行驶，也会更加的经济。

电量充足的情况下，采用最强的GTE模式，发动机从一开始就介入工作；全力起步时车头抬头较为明显，轮胎会有短暂的打滑。

由于起步时突破了轮胎的抓地力，前段会丧失一点速度，当车速在60km/h左右时，车速处于2挡轮胎再次被强大的扭矩突破了极限，轮胎打滑这一段也丧失了一点速度，不过最终加速还是在7.75秒就破百了，比官方的成绩还要好。

另外在混动驾驶模式下，百公里加速成绩也并不差，在7.8秒多点；纯电模式百公里加速在8秒出头。

制动部分，全力制动途观L PHEV前悬挂压缩较为明显，车身姿态比较夸张。

在全力制动的情况下，g值有一定的波动，整个过程较为平稳，36.9米的成绩非常出色。

途观L PHEV拥有多种驾驶模式，不过每一种模式并不难理解，驾驶者可以根据自己的需求选择，上手基本没有难度。

另外由于电动机的加入，中低速行驶没有发动机的噪音，胎噪控制的不错；车速提升后，在高速基本上风噪会比较的大，其它噪音抑制的不错。整个混动系统工作平顺，基本上察觉不到发动机介入驱动的时机，要想知道输出情况还是要靠仪表的能量输出示意图。

新能源车的能量回收系统逻辑各异，但途观L PHEV的调校是比较不错的，任意车速下松开油门且不踩制动踏板的情况下，车辆会根据当前的车速和档位情况，计算出需求的电机发电力矩，使车辆产生减速度，这个过程是线性的减速不会让人感到不适。因此在平顺性和上手这方面它的得分是比较高的，得到满分。而舒适性部分噪音基本抑制的不错但是底盘有些许松散的感觉这部分扣去1分。

储物空间上，由于后备厢地板下丧失了一点空间，因此扣去了1分。

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乘坐空间部分，依旧是5座布局，和普通车型一致并没有受到电池布局的影响。

前排调整到合适位置，身高174cm的体验者头部还有两拳的空间，后排腿部空间还有2拳以上，头部则有一拳4指。

后排地台中央的凸起虽然比较高，对中间乘客乘坐会有一点影响。

储物空间部分，车门板储物槽能放置2-3瓶矿泉水，挡把前方可以放置手机、钱包等零散的物品，后方也设置了2个杯架，小空间设置的比较多。

不过中央扶手箱的空间就相对比较小了，好在深度足够。

后备厢空间和普通的燃油版大致相同，不过由于电池布置在后排座椅下方，油箱就设置在了备胎位置。

因此后备厢盖板下的空间就被占用了，空余位置则放置了补胎液、简易充电器等。

后排座椅依旧支持4/6放倒，和后备厢形成全平的空间。

安全配置上，顶配和低配车型配备了齐全的电子辅助系统，像车身稳定控制、胎压监测等等配备齐全。

被动安全则配备了8气囊，驾驶辅助系统还配备了自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离、主动刹车以及疲劳驾驶提醒等功能，较为丰富。

无线充电功能并没有配备因此这个项目没有得分，舒适性配置方面，前排仅配备了座椅加热功能，缺少了座椅通风。

综合性价比来看，充电时间较长还是让人有点纠结的，对限牌城市来说考虑的人会比较多。

目前上海地区途观L PHEV能享受免购置税和免费新能源牌照的优惠，这一点还是有比较大的诱惑力的。

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根据配置的不同，混动旗舰版比混动豪华版主要多了ACC自适应巡航、电动后备厢、后备厢感应开启等颇具逼格的配置。

两个配置车型1万元的差距建议还是直接上顶配，而诸如全景天窗、真皮座椅、自动空调、多功能方向盘、8英寸多媒体娱乐系统等都是全系标配。

顶配车型还配备了自动泊车功能，常规的侧方停车以及垂直停车都能很好的识别，不过对很多老司机来说还是自己停车比较快，毕竟等雷达识别到车尾需要耗费不少时间。

搭载的CNS2.0系统功能更加丰富，反应灵敏，导航支持实时路况播报；并且支持苹果Carplay功能。

上汽大众的4S店覆盖还是比较广的，维修保养比较舒心。

使用成本上途观L PHEV提供8年12万公里的三电质保服务，以及专属保养工位、专属工程师、24小时救援、同时赠送充电装置，比较给力。

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大众车型的保养费用虽然不高，但是推荐使用的燃油标号得95#，略显娇贵，这部分扣去了1分。

另外插电混动车型的保养基本上和普通燃油车相同，并不需要额外的维护；电池、电机部分大多数时候只需要检查一下就可以，传统的动力部分则正常保养即可，保养维修费用并不高。

从打榜的结果来看，途观L PHEV的成绩还算不错，纯电续航里程较短但好在综合的混动油耗较低。从动力表现来说，由于采用了混动系统，它的响应相比汽油版车型要更加轻巧，起步很轻快不会有拖泥带水的感觉。在巡航时，电机的辅助下超车也相当轻松，即使是走走停停的路况下，混动系统发动机和电动机的配合也非常完美，衔接平顺。驾驶操控也延续了燃油版的风格，舒适取向。

配置方面日常使用的配置也基本配备齐全，顶配和低配车型差价并不大但配置会相对更丰富。在30万这个价位区间，除了自主品牌唐DM之外并没有其它太好的选择，途观L PHEV的出现可以说是多一种选择吧。

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图文：皆电  周师兄