开过一次便能回味许久
我一直在想，在都市中生活的红男绿女们，白天匆匆忙忙地穿梭于城市的水泥丛林中，当夜幕降临霓虹亮起时，他们拖着略显疲态的身躯，走进地库。那么，他们是愿意坐进一辆舒适的轿车去消散疲劳，还是愿意解开领带，脱下高跟鞋去面对一辆富有驾驶乐趣的车。
如若是我选，我会毫不犹豫地走向后者，其一我是热爱驾驶的，其二在忙碌了一天过后，一台激情充满乐趣的车，可以将我疲惫的神经上满发条，并且对接下来将要发生的事情充满期待，而不是安逸地坐在一个大沙发上，因为这会让我更加觉得疲惫和生活的艰辛。
所以我喜欢捷豹，捷豹富有驾驶乐趣这是毋庸置疑，想想当年C-Type叱咤勒芒的镜头吧，这个英国老牌绅士骨子里对速度有着狂热的追求。这种对速度的执着一直延续至今，每每我开到捷豹的车时，内心都是躁动不安的。
优雅的E-Type
当然除了速度以及卓越的驾驶感受，捷豹给了我一种其他品牌所不具备的感受，那就是——优雅。捷豹这个品牌本身就拥有英国人的贵族气质，捷豹所有的车型从经典的E-Type到现在的XE、XF、F-Pace、F-Type没有人能抵抗他们的美，以至于我每次坐在捷豹的驾驶座上时既兴奋又享受。
喜忧参半的F-Type
12月“捷豹英仕挑战赛”来到了上海站，我也有幸接到了邀请。之前我也开过很多捷豹旗下的车型，可是要说在赛道中去探求捷豹的终极性能这还是头一回。这次“捷豹英仕挑战赛”上海站，位于上海天马山赛车场，赛道无疑是让这些猛兽施展拳脚的最佳场所。
这次试驾体验分为了三个场地，先说这第一个——智能桩桶，这也是我第一次接触到这样的项目。和普通绕桩不同这个智能桩桶上带有一个信号灯，要求驾驶者从闪烁着绿色信号灯的桩桶之间通过，下一个将要通过的桩桶由蓝色的信号灯所标示。
这是在考验驾驶者的反应能力以及对于路线的规划，同样这也在考验车辆的转向、油门变速箱的响应以及底盘的调校功底。因为眼前一些的路线都是未知的，要做到人车合一的状态才可以做出最短的线路以及最快的时间。
这个项目的试驾车是捷豹F-Type，这车对我来说并不陌生，先前3.0T和5.0T的版本都有开过。可这次不同，所试驾的是F-Type最最入门的车型——它的心脏仅仅是台2.0T的机器。在2018年看见一台2.0T的跑车并不是件稀奇事，我担心的是这个入门版F-Type是否像之前开的3.0T和5.0T版本那样纯粹。
怎么说呢，结果是有好有坏。先说不足，2.0T版本的F-Type油门响应没有它大哥那样灵敏。油门一脚踹下去，总会迟疑个半秒钟，虽说时间不长，但当你最需要动力的时候，它却给不了你，确实有些烦人。再说讨人喜欢的地方，F-Type毕竟是款跑车，底盘调校在运动方面依然表现得天赋异禀。从入弯到出弯，整个动作一气呵成，没有任何拖沓、任何多余的摆动。每次转动方向盘，F-Type像是一头嗅到猎物的大猫——机敏，杀气腾腾。在这样一个对动力要求不高的绕桩项目中，开着2.0T的F-Type依然会让人很开心。
依然运动的XFL
第二个项目是绕桩比赛，试驾车是捷豹XFL。早先我曾经开过标轴版的XF，当时这车还是进口的，那是台乐趣十足的车，十分对我的胃口。国产的XFL加长了轴距，虽说讨好了后排乘客，但对驾驶者会是好消息么？
带着疑问我坐进了XFL的驾驶席，地板油起步，转速毫无迟疑地逼近了红线，随之而来的就是强烈的推背感和尾部传来的轰鸣声。经过前两个桩桶后，我的初感受是，XFL的转向手感很棒，就算是换成了电动助力也依旧敏感和清晰。很多人会纠结电控转向的手感，说起来是没有液压转向来得那么纯粹，但是我觉得关于这个问题没有必要那么纠结，只要要调校的优秀，那么依然会拥有出色的指向性以及良好的路面回馈感。
一圈下来后，我的结论是，XFL虽说乐趣不及标轴版的XF，可还算是一款运动的驾驶机器。XFL的车身在弯中显得非常灵巧，完全不像是一台超过5米的车。而且前轴的抓地也给人很足的信心，车尾则相对灵活，出弯时油门稍微给大一点，尾巴就不安地向外侧摆动。只是在连续绕桩时，车身姿态不如标准版XF那样紧致，重心回摆略显拖沓。这也是我说XF长轴版不及标轴版最主要的原因。
有趣的E-Pace
最后，也是最重要的项目——整圈赛道体验。天马山这条赛道我还是很熟悉的，之前做“圈速榜”便是在这条赛道，天马山赛道的主要难点是最后几个组合弯的线路。赛道是熟悉的，车却是陌生的，E-Pace是捷豹刚刚推出不久的一款紧凑级SUV。
以我对捷豹的了解，虽然这是台健硕的SUV，但它体内流淌的是捷豹的血液，在运动方面一定是优秀的。结果也如我所想，在弯中的姿态相当紧致，没有过多的侧倾，开起来就像是一台运动轿车一般。在我通过一号弯，冲向下一个弯角时，油门几乎与我的脑电波同步，踩下油门，动力立刻传递到我的后背上，将我狠狠地推了出去。变速箱非常聪明地将转速保证在一个高转的区间。
还让我喜欢的是，E-Pace的电子稳定系统对驾驶的干预不多，我可以用略微转向不足的姿态入弯。这种感觉很棒，既能触探到车辆的极限，同时车辆还处于一款可控的状态。略微遗憾的是，本次赛道体验并没有计时，不过从同车教练的口中得知，E-Pace在天马山的圈速大致在1分20秒头。果真如此的话，这个成绩对SUV来说算很快了。
写在最后
一天的试驾很快就结束了，华丽与激情并存这就是捷豹的魅力，开过一次便能回味许久。