中国人设计了最失败的911，保时捷却笑哈哈
大家好！我是小乔，欢迎回到极速姐说！和大家阔别三周后，我们带来全新一季《品牌故事》。
哎！我们要说的，可不是一些大家 耳（wu） 熟（liao） 能（tou） 详（ding ）的品牌历史流水帐。这一季的故事中，我们想聚焦在一些特殊的人事物上，一些对汽车历史影响深远的人/事/物上！
所以！
如果你和我一样，是个汽车入门用户，你应该要看我们的品牌故事！
如果你想了解一些鲜为人知的小故事，好在你的车迷群里炫耀一下不一样的汽车知识，你应该要看我们品牌故事！
如果你想…反正你应该看我们的品牌故事。
好了废话不多说，我们来看看第一期有什么内容吧！
第一期，我们想讲的是赖平和保时捷之间的故事
赖平作为一个华裔设计师，出身贫寒，在香港只是一个只有初中文凭的家具店打工仔，却因为身边的朋友先后进入大公司，白富美女朋友离开他出国留学而深受刺激，奋发向上只身前往罗马和英国求学。
毕业后先后设计了福特嘉年华（面世即成为英国当年销量最佳的小车）；
E36 3系(视频中为口误）；
代号996的保时捷911。
甚至他设计的996被保时捷忠实车迷嫌弃，被称为“最丑的一代911”这事也有不少人知道，但却很少人知道，原来996还是最成功的一代911。
996是现代911的开章
其实从996开始，911的溜背造型就完成了奠基，在此之后，基本没有大改动过，同时，虽然被保时捷车迷们“声嘶力竭”的抵抗过，但996也完成了从风冷到水冷的转变，一直沿用至今。
996说：“911是不能变的。“
996在外观上最大的变化，是把911最重要的“蛙眼圆灯”改成了煎蛋眼（和当时的boxster很相似，车主们觉得911的档次被大大拉低），不仅在车迷中激起惊天骇浪。
时至今日，能表示欣赏的人群也寥寥无几，虽然设计上惨遭滑铁卢，但这也给保时捷上了重要的一课：911的外形，是不能变的！
996的成功
虽然激起了车迷的愤怒，但996这一代的销量成绩，超过了在其之前所有911车型的销量总额。
因为在996之前的保时捷911，特别是930 turbo车型，有一个不太可爱的昵称：寡妇制造者。
“寡妇制造者“这个名号原本属于一台代号F104G的美产战斗机，它以极高的性能和极其难以操控而闻名。当时德国购入这台战斗机，却因为它太难以驾驭，导致很多飞行员在驾驶过程中丧生，于是被冠名“Widow Maker”。而同年代的保时捷911，也同样因为拥有超强性能却难以驾驭，也被戏称为“Widow Maker”。
当年的保时捷911，毫无疑问是符合工程师们对一台跑车的极致追求的，毕竟Turbo车型里装的是一个赛用的发动机。但当年的涡轮有很大的涡轮延迟，对于普通人来说非常难以驾驭，从996开始，首次配备了保时捷稳定管理系统（PSM），大大提高了驾驶的安全性和稳定性，911从一台离普通民众特别远的车，逐渐变得可亲近。
911 Turbo的诞生
当年911 turbo的诞生，是在930那个时代。
因为保时捷是个家族企业，所以创始人费迪南德保时捷的女儿露易丝，也在保时捷工作了一辈子。
在她七十岁生日那一年，她收到了保时捷送给她的一份大礼，一台装载着涡轮增压发动机的911，这也是保时捷历史上第一代有带有涡轮增压的车型。
露易丝是个挑剔的人，她不希望自己的车太张扬，于是这台Turbo，尾标仅仅自带了一个Carrera，而她喜欢看阿尔卑斯山的风景，于是保时捷又给她造了个透明的未加任何镀膜的挡风玻璃，为得就是让她更清楚、真实的看到阿尔卑斯山的风景。
这是保时捷定制的开端，也是保时捷那个时代疯狂的一个印证，只要保时捷想做啥它就会去做啥，从不考虑后果，直到996时代的出现。
996设计师被忽视的成绩
虽然大家记住的赖平，是史上“最失败的911”-996的设计者，但其实赖平还设计了Boxster，Cayman，最重要的是参与了保时捷第一台SUV-卡宴的设计，正因为这些赚钱的车型，保时捷才得以一直投入研发跑车，坚持这个梦。
996往前的911，虽然很硬核，但从产品上看，一定程度上是理工男们的“自嗨”，只追求纯粹的机械，但996在外观，在机械上的勇敢创新，意味着911开始向新时代迈进，并且在后面更新的产品中，保时捷对这些改动的坚持，也说明了，这步子迈对了。
996，是被错看的一代911，是失败的一代911，更是最成功的一代911。