大师试驾 | 2.0T+四驱的哈弗大狗，在雪地上能有多大惊喜

在城市型SUV同质化现象越来越严重的当下，单纯地提高颜值、增加配置、增强动力已经比较难提起消费者的兴趣了，那些挑剔的消费者想要的，是一台与众不同的SUV。在此背景下，哈弗大狗应运而生，1.5T版本的大狗大家都比较熟悉，但有不少人十分期待2.0T带四驱的大狗，毕竟这意味着更强的动力和更优秀的越野性能。

1月份，位于祖国东北的哈尔滨最低温度达零下30度，但哈弗大狗2.0T仍选择这座“冰城，来充分展现自己的实力。在这次冰雪试驾之前，大师已经体验过1.5T的哈弗大狗，如今能在极寒环境下见证2.0T车型的表现，可谓十分令人期待。

△图为大师此前体验的大狗1.5T

本次的哈弗大狗2.0T冰雪试驾，分为场地试驾和道路试驾两大环节，其中场地试驾主要包括雪地紧急变向、定圆漂移和蛇形绕桩；而道路试驾又分为市区、高速铺装路面和野外冰雪路面试驾。总体来说，这严苛环境下的各种项目对哈弗大狗是个不小的考验。

动力系统方面，哈弗大狗搭载的2.0T发动机代号为GW4N20，最大功率211马力，峰值扭矩325N·m（1500-4000rpm），与之匹配的是7速双离合变速箱。值得注意的是，这台2.0T发动机最高热效率超过了38%，并获得2020“中国心”十佳发动机的称号。而除了2.0T动力系统之外，两把锁、四驱系统和六种（经济、标准、运动、雪地、沙地、泥地）驾驶模式也是新车亮点。

蛇形绕桩大师平时已体验过很多次了，但在冰面上绕桩还是第一次。随着油门的深入，大狗一个“助跑”进入了既定的桩筒路线，随着大幅度地打方向，车辆在冰面上发生了漂移，需要及时反打方向去纠正车头车身，很明显的是，在冰面上反打方向的时间，要比平时在水泥路面反打的时间早、反打的速度也要更快。

原本以为车身重心较高的大狗难以胜任，但其实大狗的转向很是线性，底盘表现也给力，整车悬挂调教虽偏向舒适，但该有的“韧性”还是有，在绕桩过程中，底盘的“精准度”显得十分重要。还好，两圈适应下来后，大师已能够驾驶这2.0T大狗在桩筒间画出连贯的“S”曲线，没想到一台SUV也能在极限状态下给到不错的人车交流感。

但相比于绕桩，更让人热血沸腾的可能是定圆漂移，想要在冰面上画出连续的圆圈，除了要求有一定的驾驶技术外，对车辆的操控也是不小的考验。在定圆漂移环节，大狗低扭强劲的2.0T发动机帮了很大忙，因为想要车子漂起来，需要一瞬间的大扭矩让车轮失去抓地力，这时候强劲的低扭和反应迅捷的油门，可让驾驶者随时、随心调节车辆状态，也有利于连续起漂或者在濒临失控时更好的救车。

当然了，要连续画出完美的圆圈，还要求大狗的悬挂拥有不错的支撑性，如果只是单纯地“软”，只会让坐在车内的人感觉到晕，这种软硬平衡大狗还是拿捏得不错。总的来说，2.0T大狗的操控谈不上十分犀利，但动力和底盘确实没啥可挑剔的地方，大师当时想的是，这动力和底盘要是放在轿车上估计就更好玩了。

路试环节虽没有冰面漂移的激情，但却更贴近大家的用车场景，所以更值得我们去细细感受。首先是市区道路，在经济或者标准模式下，与1.5T车型相比，2.0T大狗的动力提升并没有预料中的强烈，但前段加速会更轻快，低转速下就能获得不错的动力响应。2.0T大狗依旧注重城市用车时的舒适性和平顺性，油门和刹车都调教得很跟脚。

到了高速，大狗的2.0T才算是解开了封印，其后段加速明显要比1.5T车型好，并且稳健的底盘也给了驾驶者足够的信心，此时在运动模式下，保持相对高的转速能够在超车时更干脆利落。

但“好戏”还在后头，在野外的冰雪路面穿越环节，我们将车辆调至雪地模式，即便在积满雪并且易打滑的路面，大狗也能稳步前行，这套适时四驱系统能够在适当的时候介入，上雪坡、过一般的雪坑都没有问题。遗憾的是，因行程紧张，我们没有充足的时间找到合适的情景去体验大狗的差速锁，但这差速锁就像定心丸，虽说不一定用得上，却能让你在野外觉得相对安心。

1月11日晚，哈弗大狗2.0T车型正式上市——中华田园犬版车型售价为15.59万元。可以肯定的是，在同价位里，有着承载式车身、又拥有不错越野能力的车型屈指可数，2.0T大狗满足了那些预算不多，却有着轻度越野需求的消费者。大师认为，大狗可贵的地方是它做到了与众不同，这也算是在自主SUV领域写了下浓墨重彩的一笔。