苗圩：对卡脖子问题，要早做准备，至少要做一个备胎
出现在华为、中兴上的事件值得我们警惕
作者 | Jane
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“在新能源汽车发展方面，在智能汽车发展方面，它（美国）现在没有走到前列，但美国对走在前列的国家和企业，一定会在一定时间内出手遏制。所以，出现在华为、中兴上的事件值得我们警惕，我们一定要早做准备，至少要做一个备胎。”
在2021年1月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，谈到中国新能源汽车及智能网联汽车发展面临的机遇与挑战时，全国政协经济委员会副主任苗圩如此呼吁道。
苗圩认为，实现智能网联汽车的普及应用和规模化发展，需要多维度整合资源，需要加速产业生态建设。我国在体制机制、市场容量等方面占有明显优势，但也存在制约发展的瓶颈和短板。
机遇有三：一是制度优势。二是市场空间广阔。三是技术不断夯实。智能网联汽车产业整体发展水平与国际先进水平保持同步，智能网联协同发展的中国方案取得一定成果，信息技术和网络通信实力雄厚。
“当然，我们有机遇，也有挑战，我们还面临着卡脖子的问题。” 苗圩说，最主要的挑战来自三方面。
一是芯片问题。
苗圩提醒道，大家在关注信息通信设备和手机芯片的同时，也应该关注车用芯片，包括通用的芯片和车规级的专用芯片，在部署时必须统筹兼顾。
二是操作系统问题。
操作系统到底怎么打造？PC时代，我们被Windows打败天下无敌手，现在正在补课。手机时代，除苹果ios外，只有安卓。美国出手制裁华为，近期小米也被列进去，操作系统将来是一个大问题。
“前面我讲过，汽车走到一定阶段，美国会不会出手？我们都必须早做准备，打造出一个自主可控的、开源开放的汽车操作系统势在必行”。苗圩说。
三是安全问题。
随着智能网联汽车发展，带来一系列安全性问题。“对这一点，我们应该早做谋划”。
为此，苗圩提出三方面建议。
其一，提高认识、凝心聚力，加强组织协同。
智能网联汽车发展是一个跨领域、跨行业、融合发展的结果，政府各有关部门之间应该加大协同力度，同向发力，共同促进行业发展。
具体来看，相关行业主管部门要进一步完善沟通协调机制，加强战略、规划、政策、标准等领域的交流与协作。
各地区应结合本地实际，切实抓好落实，抓紧抓细国家布局的重大任务和重点工作，优化产业布局，避免重复建设。
行业组织应充分发挥连接企业与政府的桥梁作用，协调组建行业跨界交流协作平台，充分调动各类创新主体的积极性，更大激发市场主体活力。
其二，支持企业跨界融合创新，加速关键产品落地和质量提升。
坚持供给侧结构性改革战略方向，扭住扩大内需这个战略基点，提升供给体系对国内需求的适配，发挥企业主体作用。
采用“揭榜挂帅”等形式，鼓励“结对子”，深度合作，联合攻关，突破芯片、智能驾驶操作系统、车载智能计算平台、软件工具链等关键环节，加快产品落地。
聚焦软件和安全，支持建立适应新能源汽车、智能网联汽车发展的测试、验证、认证体系，加强能力建设，促进质量和性能提升，着力解决“不好用”的问题，逐步消除“不敢用”的顾虑。
其三，适度超前建设5G网络，大力推动共建共享。
“我过去说过，5G可能20%是to C、80%是to B，我现在仍然坚持这个观点。如果说人和人之间的数据流量是有限的，那么人和车、车和车、车和路、车和人之间的数据流量将呈几何基数增长。”苗圩说。
自动驾驶和车联网是5G最重要的应用领域之一，网络建设适度超前是公共基础设施的普遍特点。网络先行是5G应用发展的前提，没有规模化的网络覆盖，5G应用发展就得不到有力支撑。
坚持建设独立组网模式的5G网络，推进5G网络向3GPP R16、R17标准的演进，打造高质量5G网络。继续大力推动共建共享，减少重复投资，提高资源复用率。
苗圩认为，在汽车电动化、智能化、网联化发展过程中出现了一些新动向——新能源汽车发展势头良好，为我们及全球经济发展注入新动能；智能网联汽车的重要性更加凸显，成为新阶段产业发展的一个战略方向；汽车电子电气架构持续演进，车载智能计算基础平台将成为竞争焦点。
新动向带来了新变化。
首先，汽车产品形态正在发生变化。
传统汽车依靠“两年一改脸、四年一换型”内外部造型变化吸引客户日渐式微。而超配硬件，通过机器学习不断升级软件，更好贴合用户使用习惯，增加用户粘性，最大限度地满足用户个性化需求，实现产品和服务的“千人千面”，逐步成为趋势。
随着车辆、基础设施、运营平台等之间的智能互联和资源共享，一方面，汽车正从一个交通运载工具延伸成为大型移动智能终端和数字空间，逐渐演变成支撑构建智能交通、智慧城市的关键元素。
汽车不仅是机械类装置，也是高科技电子产品、数据采集终端和重要的计算节点，是四个轮子上的“数据中心”。
另一方面，汽车也可以是存贮和消纳可再生能源的重要载体，以及把绿色能源、智能电网等链接在一起的节点和纽带。
“近期有媒体报道，百度宣布组建智能网联汽车公司，苹果将着手生产电动汽车，汽车界的跨界融合特征更加凸显。也有行业专家提出，汽车产品正在进入软件定义功能、数据驱动设计的新阶段。这些新动向、新趋势，值得企业、行业和研究机构认真研究分析。”苗圩说。
其次，企业商业模式面临调整。
智能网联汽车产业链、技术链、价值链面临调整。新一代信息技术与汽车产业加速融合，正在创造出新的业务模式，并对汽车产业、企业、应用服务方式产生巨大影响。汽车行业正在从以汽车产品为核心，转变为以持续深入服务用户为中心。
这种调整包括：车辆的硬件收入、利润占比降低，软件收入和利润占比有望大幅度增加。在软件、服务上占据优势的企业，社会享有更多话语权和主动权。以数据、软件和服务为纽带，车企和用户之间关系可以由一锤子买卖的关系，转变成为可持续的合作关系。
汽车企业可以由卖产品为主延伸到卖服务，主机厂的商业模式将由“制造”转变为“制造+服务”，通过OTA升级、按需付费等方式实现价值变现。
在苗圩看来，如果企业能够准确把握发展趋势，抓住这场机遇，明确差异化定位，未来发展就会更加海阔天空，否则就有可能在快速产业变革和激烈市场竞争中陷入被动，变为价值链中低附加值的产品供应商，甚至面临被淘汰的风险。
第三，产业的深度融合发展将成为必然。
一是，跨界融合创新将成为趋势。
传统企业和新兴企业正在整合发展，汽车、交通、信息通信等产业的边界更加模糊。相互赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新成为产业发展新的时代特征。
二是，车路协同发展获得共识。
随着对单车智能局限性认识的不断深入，车路协同路线获得广泛共识。汽车技术、应用、服务创新与新型基础设施建设相互拉动、相互促进，推动形成互融共生、合作共赢的智慧产业生态。