年销量跌了近4成，途观L的颓势，优惠3万都止不住？

总的来说，大众汽车国内市场的2020年还算不错，一汽大众凭借216万辆的总成绩蝉联乘用车销量冠军，而上汽大众则只有139万辆，南北两家车企差距进一步拉大。上汽大众的颓势，有着产品体系的原因，缺乏高端品牌犹如少了一条腿，而且旗下多款车型均出现了略差级表现。

帕萨特销量走低，应该出乎上汽大众的意料，毕竟这样一款经典德系B级车，按照往年的情景可是年度销冠的有力争夺者，但2020年一切都变了，靠着终端大幅度优惠稳住了基本盘。帕萨特的失利，离不开上汽大众自身的作，中保研碰撞后口碑下滑，想要消除影响需要时间。途观L，同样在终端市场表现乏力，年销量17万余台，相比去年跌了差不多4成，似乎下坡路越走越快。

同帕萨特一样，过去很长时间内，途观L绝对是上汽大众的利润奶牛，上市之初竞品很少且市场需求旺盛，以至于出现了加价提车的现象。当年的途观，让上汽大众躺着赚钱，现在的途观，让上汽大众很头疼，别说平价卖车了，就是终端市场给出了高达3万、4万的优惠，市场销量也出现了一定下滑。

我们不能忽视2020年国内市场的特殊情况，不过作为一款知名度相当高的车型，在疫情平稳的下半年没能像其它车型奋起直追。10年前国内车市选择很少，10年后可选择的车型大大增多，一代一代产品升级进化，途观L档次更高，不过不再是那个不能替代者。中型SUV，向来是合资汽车竞争的主要战场，北大众也有相应产品入市，探岳与途观L选谁，成了现在很多消费者考虑的事情。

探岳的出现，让这个价位的消费群体有了全新目标，更年轻、运动的外观设计，以及更亲民价格，使得这款车分走了部分市场份额。2020年一汽大众探岳累计销量16.8万台，已经同途观L差不多了，强大竞品车出现还不是最糟糕的，最糟糕的是自身先出现了问题。

没错，还是中保研，还是正面25%偏置碰撞，2020款途观L碰撞结果并不是十分出色。侧面碰撞拿到A而偏置碰撞拿到P，整车的实际表现跃然纸上，越来越激烈的市场竞争，凭借这种产品力如何吸引年轻人。而且途观L相对滞后的内饰布局，也成为了年轻消费者放弃它的理由，三年多时间没有什么大的变化，这驾驶舱氛围真的好吗？

大众汽车仍然是合资车市场最畅销的品牌之一，不过质量可靠的口碑一旦松动，就成为了其它车企超越的机会。从帕萨特，到途观L，或许上汽大众需要调整一下战略，调整一下产品。